Une face avant agressive et bien dessinée

Fiat a une bonne connaissance du 4x4, mais seulement dans la catégorie mini avec sa Panda, et il a connu le succès. Mais l'heure est aux 4x4 toutes catégories et pour prendre le train en marche sans monter dans le dernier wagon, le constructeur italien a profité de la complicité de Suzuki qui fut un temps comme lui proche de General Motors pour lancer en commun un SUV (Sport Utility Vehicle) dans le segment dit compact.

A l'Italie fut confié le soin de dessiner la robe par l'intermédiaire de Giorgetto Giugiaro et bien sûr au Japon celui de la réalisation technique. Mais c'est en Hongrie qu'il se fabrique.

Une allure avenante

Un arrière bien galbé

Long de 4,11 m, large de 1,75 m et haut de 1,62 m, le style du Sedici est agréable et montre une berline haute sur patte, bien campée sur ses roues rejetées aux quatre coins de la carrosserie. Il se distingue essentiellement de son clone Suzuki SX4 par une calandre qui descend jusqu'au milieu du bouclier avant apportant un petit air agressif.

La ligne de caisse, basse à l'avant, remonte vers l'arrière pour lui donner du dynamisme. La présence de vitres triangulaires devançant les portières avant allège l'ensemble tout en permettant une meilleure visibilité du conducteur, tandis que les petites vitres de custode semblent prolonger la vitre du hayon et apportent clarté à l'habitacle autant que de la visibilité sur l'arrière.

En même temps, les élargisseurs d’ailes, les voies larges et les grandes roues de 16 pouces suggèrent la stabilité et la motricité en toute circonstance, tandis que les protections de bas de caisse et du soubassement, et la haute garde au sol lui confèrent un sentiment de robustesse et un aspect de baroudeur.

Un intérieur original

Un poste de conduite agréablement construit

L’intérieur deux tons est principalement noir et souligné par des accents métalliques colorés et des motifs de forme triangulaire, pour un aspect à la fois raffiné et énergique. Le design ergonomique du tableau de bord permet sans problème une utilisation intuitive des principaux cadrans et commandes. La console centrale abrite le système audio et les commandes de climatisation très simple d'usage.

L’intérieur est spacieux et offre beaucoup de place aux jambes et aux épaules, y compris à l’arrière, bien que la place centrale soit un peu étriquée. Les sièges présentent une assise correcte et sont légèrement plus hauts à l'arrière afin que les passagers puissent eux aussi profiter d’un large champ de vision.

La banquette arrière est rabattable en deux parties asymétriques (60/40). De cette façon, des bagages plus longs peuvent prendre place dans la voiture tout en laissant un ou deux passagers voyager à l’arrière. Si le besoin d’un plancher de chargement quasiment plat se fait sentir, la banquette peut être repliée vers l’avant. La capacité du coffre peut passer donc de 270 litres à 670 litres. Enfin, plusieurs espaces de rangement parsèment l’habitacle tandis que toutes les portières possèdent de grands vide-poches et des porte-bouteilles.

Un diesel et un essence

Un grand coffre modulable

Sous son capot le Sedici abrite deux motorisations, dont un turbo Diesel à injection directe à rampe commune de 1,9 litre issu du groupe Fiat, une contribution logique du constructeur italien. Ce Diesel offre 120 ch et une courbe de couple de 280 Nm, ce qui lui confère un comportement à la fois dynamique et souple. Il est équipé d'un filtre à particules de série contribuant à diminuer ses émissions polluantes. Dommage qu'il ne diminue pas aussi un peu plus son bruit.

La vitesse de pointe ressort à 180 km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en 11''2. Quant à la consommation, elle ressort en moyenne à 6,6 l/100 km. Ce Diesel est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports qui exploite au mieux tout le potentiel de la mécanique.

L'autre motorisation est constituée par un 1,6 litre essence délivrant 107 ch accouplé à une boîte manuelle cinq vitesses ou, en option à une boîte automatique à quatre rapports. Les deux derniers rapports de la boîte manuelle sont un peu long et pénalisent la vivacité du Sedici sur la route.

Les performances donnent 170 km/h avec un 0 à 100 km/h en 11''5 et une consommation moyenne de 7,1 litres.

3 façons d'utiliser la transmission

Un tout chemin idéal

L’une des caractéristiques les plus remarquables du Fiat Sedici est sa transmission à quatre roues motrices dotée de trois modes que le conducteur sélectionne électriquement à l’aide de boutons. Ces trois modes (4WD-Auto, 4WD-Lock et 2WD) ont chacun leur utilité.

En conditions routières normales, le mode 4WD-Auto est idéal, la voiture circule en traction avant, aucun couple n’est transféré vers l’arrière sauf si le patinage des roues avant l’exige. Si tel est le cas, la voiture devient immédiatement une quatre roues motrices et jusqu'à 47 % du couple peut être transmis sur le train arrière.

Le mode 4WD-Lock, quatre roues motrices verrouillées avec une répartition de 53/47, s’utilise en cas de besoin de traction maximale et jusqu’à 60 km/h. Au-delà, il bascule en mode 4WD-Auto. Le mode 2WD (traction avant) permet de privilégier l’économie de carburant.

Suspensions en phase

Une voiture très polyvalente

Les suspensions, McPherson à l’avant, essieu de torsion à l’arrière, remplissent bien leur rôle pour arriver à un bon compromis, à savoir confort et tenue de route sur l'asphalte en dépit de la garde au sol importante, et une bonne efficacité sur les chemins de terre ou sur la neige. Des voies larges et des pneumatiques imposants contribuent à la stabilité du Sedici.

Le freinage est assuré par des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière avec assistance et antiblocage de freins (ABS) et répartition électronique de la force de freinage de série sur toutes les versions. En option, il est prévu un ESP comprenant un antipatinage. De quoi rouler serein sans oublier qu'en cas de coup dur, airbags frontaux latéraux et rideaux sont là pour la protection des occupants.

Par sa polyvalence, le Sedici est donc la voiture idéale pour les petites familles qui habitent la campagne ou la montagne avec parfois des conditions de route difficiles. Mais par son gabarit et sa maniabilité, elle se montre aussi à l'aise en ville sans pour autant consommer des tonnes de carburant. Autrement dit, c'est la bonne à tout faire, dans un certain confort pour des prix raisonnables. Ceux-ci s'échelonnent, avec deux niveaux de finition, de 18.490 € à 22.790 €. Le tout assaisonné d'une garantie de 3 ans, et ça aussi c'est nouveau chez Fiat.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure sympa  L'aménagement  La modularité  La transmission 4x4  Les 3 ans de garantie  Les rapports longs de la boîte 5  Pas de régulateur de vitesse  Un intérieur un peu froid  Le bruit du diesel