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A l'intérieur, encore un changement notable avec un tableau de bord bien conçu et moulé dans un matériau flatteur. Avec plein de rangements et de généreux vide poches, Fiat perpétue sa tradition même si l'airbag passager occupe la place de l'un d'eux.
Par rapport à la Cinquecento, pas de changement notable pour la Seicento si ce n'est une tringlerie de boîte plus précise, une version Citymatic à embrayage automatique supprimant donc la pédale de gauche, et plus tard en option une direction assistée électrique.

On retrouve donc sous son capot deux motorisations, à savoir le 900 cm3 de 39 ch et le 1100 cm3 de 54 ch. Ce dernier est réservé à la version qui reçoit une climatisation de série et à la Sporting disposant de rapports de boîtes plus courts afin de se mettre en osmose avec un look personnalisé et ravageur.
Sur la route la Seicento tient bien sa place avec une bonne tenue de cap et un freinage très correct. Evidemment très maniable elle étale davantage ses qualités en ville et de-meure toujours confortable.
Les prix sont aussi attractifs, plus spécialement celui de la Citymatic qui ne demande pas de supplément pour son embrayage piloté très appréciable dans les embouteillages.

J'ai aimé	Je n'ai pas aimé
Esthétique Maniabilité Prix Embrayage piloté Lève vitres électriques mal placés Vitres de custodes fixes Accès aux places arrières Niveau sonore

Philippe Lacroix