FIAT TREPIUNO
En plein dans la 500 |
|
| Salon de Genève 2004, Fiat présente Fiat Trepiùno, un concept-car
conçu par le Centre de Style Fiat, qui représente en quelque sorte un "retour
au futur". |
|
Philippe Lacroix, le 1er mars 2004 |
Cliquer pour agrandir |
En effet, le prototype Trepiùno
interprète, en les réactualisant, les voitures qui étaient les protagonistes
de la première motorisation de masse de l'Italie. Fiat Trepiùno procure
immédiatement une sensation de compacité. A partir d'une longueur totale
de 3,3 m seulement, les stylistes ont allongé l'habitacle, en obtenant
ainsi une silhouette agréable et très lumineuse, caractérisée par un capot
court et des porte-à-faux avant et arrière réduits au minimum. Le capot
est enveloppant et replié sur les flanc, tandis qu'une simple nervure
en "omégaorne la partie avant, dépourvue de calandre ou de motifs supplémentaires.
Grâce à sa compacité et aux dimensions généreuses des voies, Fiat Trepiùno
affiche une allure sportive et dynamique.
|
 |
Cliquer pour agrandir |
Les renvois au passé sont certes nombreux, mais beaucoup d'éléments sont
ceux d'une voiture moderne. Par exemple, les deux projecteurs enchâssés
dans la partie avant sont accompagnés de deux petits phares auxiliaires,
issus de la technologie la plus sophistiquée. Les groupes optiques arrière,
quant à eux, utilisent des écrans LCD, qui affichent sous forme graphique
les indications à signaler. Autre exemple de réactualisation esthétique
: la célèbre capote en toile de certaines super-compactes d'antan s'est
transformée en un Sky-dome. Parfaitement raccordé au pare-brise, le toit
ouvrant de grandes dimensions dessine un pavillon linéaire et lumineux,
tout en mettant en évidence les lignes des montants. Enfin, la partie arrière
de Fiat Trepiùno propose un hayon intégrant la lunette et le becquet de
toit, ainsi qu'une garde au sol plus élevée du plateau. Cette solution facilite
grandement les opérations de chargement/déchargement des objets d'usage
courant. |
|
|
Cliquer pour agrandir |
De la carrosserie à l'habitacle, les stylistes ont porté une attention
maximale aux détails, sans jamais perdre de vue la simplicité, thème principal
de ce projet. En effet, le terme "simple", qui n'est pas un synonyme de
"spartiate", traduit une approche esthétique et de construction particulière,
axée sur le concept de "l'utilisation simplifiée". Malgré leur épaisseur
réduite, les sièges avant assurent un excellent confort. En effet, ils
comportent une couche souple en polyuréthane et une structure plus rigide,
toujours dans le même matériau, qui créent une sorte de "sandwich" élastique
et confortable, capable d'absorber toutes les charges, sans pénaliser
l'espace. Grâce aux dimensions de ces sièges, l'habitabilité arrière permet
d'accueillir deux places supplémentaires, obtenues en "configurant" les
dossiers et les assises de manière intelligente. Les dossiers dédoublés
se rabattent vers l'avant pour élargir le compartiment de charge, puis
pivotent vers le haut pour protéger le coffre des regards indiscrets.
Ces solutions permettent de moduler l'espace intérieur en fonction des
différentes utilisations de la voiture ainsi que d'accueillir des occupants
de grande taille. Il s'agit là d'une configuration typique " 3+1 ", qui
prévoit l'avancement maximal du siège passager, presque " englouti " par
la planche de bord. Au travers d'un procédé de transformation, cette dernière
" se dégonfle ", dégageant ainsi de l'espace pour les jambes du passager
avant et, par conséquent, en augmentant l'habitabilité arrière.
|
|
Philippe
Lacroix
|
|
