Les 4 mousquetaires du même monospace repartent pour une
nouvelle campagne. Peugeot avec la 807, Citroën en Evasion, Lancia sur Phedra
et Fiat fait confiance à Ulysse pour voyager loin et bien. Des philosophies
similaires, mais Fiat se veut plus populaire grâce à ses prix.
Philippe Lacroix, le 13 novembre 2002
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Le deal entre les deux grands constructeurs
PSA et Fiat a semble-t-il bien fonctionné pour répondre, en unissant leur
force, au Renault Espace, maître et grand initiateur de la catégorie des
monospaces, et c'est pourquoi 8 ans plus tard, ils récidivent en proposant
un même produit remis au goût du jour.
Mais un même produit qui cette fois se distingue autrement que par sa calandre
et des feux arrière différents. En effet, chaque marque a eu carte blanche
pour modeler essentiellement la partie avant dans son style propre.
Moins cubique que l'ancien, on apprécie le pare-brise panoramique galbé
et plongeant, les montants de baies affinés et élancés en arche, les optiques
étroits et toujours les portes arrière coulissantes (avec assistance électrique
en option) gage d'un accès facile quelle que soient les conditions de stationnement.
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Un habitacle sur mesure
L'Ulysse a aussi bien grandi, 4,72 m de long (contre 4,45 m précédemment),
sa largeur gagne 6 cm (à 1,86 m) et sa hauteur 5 cm (à 1,75 m). Le bénéfice
de cette croissance est en quasi totalité alloué à la cellule habitable.
Et celle-ci a été particulièrement soigné dans sa praticité et sa modularité.
Le levier de vitesse en position haute sur la console centrale et le frein
de parking déporté sur la gauche du siège conducteur autorisent le déplacement
sans entrave des occupants entre les places avant et arrière. Les sièges
arrière sont montés sur des rails longitudinaux et permettent leur coulissement
pour ajuster l'espace intérieur en fonction des besoins. Ils sont tous identiques
et amovibles avec verrouillage automatique. Le siège central de la seconde
rangée comporte sa propre ceinture 3 points avec enrouleur. Ces sièges,
une fois repliés, peuvent aussi s'ancrer en file sur l'une ou l'autre des
glissières latérales, libérant un volumineux espace de chargement. La 3ème
rangée peut également accueillir un 3ème siège.
En configuration 5 places, le volume du coffre ressort à 830 dm3, tandis
qu'en 7 places il donne 324 dm3. Sans les sièges passagers, le volume de
charge atteint alors 3 m3.
Quant au tableau de bord, il manque d'homogénéité avec trois compteurs au
centre rejetés au bas du pare-brise et un autre cadran juste derrière le
volant.
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Un choix de 3 moteurs
Sous son capot, Ulysse propose trois motorisations, toutes issues de la
banque d'organes PSA, à savoir un 2 litres essence 16 soupapes de 136 ch
et deux diesel common-rail 16 soupapes dont un 2 litres de 109 ch et un
2,2 l de 128 ch. Les vitesses annoncées sont respectivement de 185 km/h,
174 km/h et 182 km/h et les consommations de 9 litres, 7 litres et 7,5 litres
au 100 km. Compte tenu du poids de la voiture dû à un équipement généreux,
il ne faut pas s'attendre à des prouesses extraordinaires, mais les performances
sont largement suffisantes pour la philosophie d'Ulysse qui est une familiale
de loisirs.
Bien armé sur le plan de la sécurité, avec l'ABS doté d'un répartiteur de
freinage électronique et d'une assistance au freinage d'urgence, un système
de contrôle de stabilité et un anti-patinage, l'Ulysse montre une tenue
de route sans problème.
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Des prix bien étudiés
Dès le modèle de base, il offre aussi la climatisation, 6 airbags, les
rétros électriques chauffants, les antibrouillards, la radio CD, la fermeture
à distance, un ordinateur de bord, le volant réglable en hauteur, le siège
conducteur réglable en hauteur et profondeur, un couvre-bagage…A son niveau
de finition le plus élevé, il ajoute entre autres une climatisation automatique
et indépendante pour chaque passager et surtout le système " Connect Nav
" incluant un téléphone GSM avec fonction mains libres, un GPS et une
fonction d'appel au centre Targasys pour obtenir n'importe quel renseignement,
adresse ou conseil. Enfin, le plus étonnant demeure ses prix qui évoluent
dans une fourchette allant de 25.460 € à 31.130 €, (soit en moyenne 6%
de moins que le 807 Peugeot !). Ne pas y voir là le prix d'une contre-façon
quelconque, ils sortent de la même usine.
J'ai aimé
Je n'ai pas aimé
Les
portes latérales électriques La
modularité Les
prix
Les
portes latérales électriques
Le
tableau de bord
