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| Un avant joliment remodelé |
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Il y a plusieurs façon de composer une famille, l'automobile n'y échappe pas! Soit dans un même segment de taille,on associe la berline, le break, le coupé et le monospace, soit on regroupe les catégories ensemble, comme les monospaces par exemple, ce que réalise Ford avec ses “Max brothers”. Et voilà la première famille recomposée du monde automobile, ou plutôt décomposée puisque de Focus C-Max, on passe tout bonnement à C-Max pour jouer le petit frère du S-Max tout en étant l'aîné, les dates de naissance faisant foi.
Bien sûr, pour mieux réussir son intégration, le C-Max a subi quelques retouches esthétiques et Ford lui a fait bénéficier de son nouveau langage stylistique qu'il nomme « Kinetic Design », ça fait chic. Il prétend associer des lignes tendues et des formes musculeuses mais néanmoins fluides pour traduire une impression d’énergie en mouvement, même lorsque le véhicule est à l’arrêt. C'est bien dit, il suffit d'y croire pour en être convaincu et au bout du compte le résultat se montre assez plaisant en affichant de grosses similitudes avec le S-Max et le Galaxy, essentiellement dans sa partie avant.
Au fait, pour ce dernier à quand son appelation G-Max pour se mettre en concordance avec la nouvelle dialectique mise en place par Ford Europe ? G comme géant puisqu'il s'agit du grand monospace 7 places du constructeur.
Un style plus dynamique
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| Une allure très sportive |
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Le monospace compact de Ford propose donc un nouveau style plus dynamique en bénéficiant d’un avant totalement redessiné. Le bouclier intègre désormais des antibrouillards verticaux, les projecteurs ont été retravaillés et la nouvelle calandre trapézoïdale inférieure se combine avec la calandre supérieure pour renforcer l'expression de la face avant. La calandre supérieure reçoit également une baguette chromée ainsi qu'un ovale Ford agrandi.
A l’arrière, le C-MAX reçoit un nouveau bouclier qui présente une forme plus lisse, arrondie et légèrement plus enveloppante. L’un des éléments caractéristiques de l’arrière est le nouveau dessin vertical des blocs feux qui font appel à la technologie des LED derrière des optiques claires.
Innovation côté éclairage avec des projecteurs à lampe à décharge haute intensité et les « bandes de lumière » qui remplacent les ampoules traditionnelles des feux de stationnement. Des tubes fluorescents bleu clair suivent la forme des projecteurs et en accentuent la ligne incurvée.
Sur les modèles de haut de gamme, les rétroviseurs sont rabattables électriquement et intègrent les répétiteurs de clignotants.
Dommage que les montants de pare-brise soient toujours aussi volumineux et provoquent un angle mort vers l'avant gauche pour le conducteur.
Nouvelle ambiance intérieure
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| Un poste de conduite vraiment fonctionnel |
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L'habitacle du nouveau C-Max a subi quelques retouches pour le rendre plus attrayant avec par exemple une console centrale recevant un levier de vitesse chromé et des commandes audio et de climatisation automatique bizone. Le rouge est de mise pour le graphisme du combiné des instruments et l’éclairage des commutateurs et de la climatisation.
Le volant plus sportif est conçu pour épouser les pouces du conducteur tandis que le levier de frein à main vertical en Z, plus compact permet de dégager suffisamment de place dans la console centrale pour pouvoir y loger une bouteille de 1,5 litre. L'accoudoir télescopique est désormais coulissant.
On remarque encore des sièges plus creusés pour mieux maintenir le corps, des garnissages de portes modifiés et de nouveaux coloris intérieur participant à une ambiance plus chaleureuse.
A noter que l'habitacle est certifié antiallergique.
Toit panoramique et sièges modulables
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| Un super toit panoramique |
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Cependant, l'évolution majeure est caractérisée par le toit panoramique en verre laminé, en option à 550 €, qui baigne l'habitacle de lumière et apporte une vraie sensation d'espace. Il est teinté pour éviter l'éblouissement et traité anti-reflet pour réduire la température en plein soleil. Il comporte aussi un rideau pour l'occulter totalement.
Enfin, il est bon de rappeler que le C-Max a conservé sa caractéristique qui consiste à se transformer en 4 places très spacieuses, mais seulement à partir du deuxième niveau de finition. En effet, l'arrière est fait pour accueillir trois passagers, mais le siège central offre la possibilité de s'escamoter vers l'arrière dans le coffre, tandis que les sièges latéraux se reculent de 10 cm et se recentrent grâce à des glissières en diagonale pour donner 6 cm de plus aux épaules. Ainsi, un parcours, même court, n'en devient que plus agréable pour les passagers arrière.
Les sièges arrière peuvent aussi être rabattus, repliés ou totalement déposés pour augmenter le volume du coffre et faciliter le chargement.
Diesel, essence et flexifuel
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| Un habitacle facilement flexible |
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Sous le capot du C-Max, on retrouve les motorisations déjà connues, à savoir en essence les 1,6 litre de 100 ch, 1,8 litre de 125 ch et 2 litres de 145 ch et en diesel les 1,6 litre de 90 et 109 ch, le 1,8 litre de 115 ch et le 2 litres de 136 ch. Les 109 ch et 136 ch sont disponibles en série avec un filtre à particules.
Cependant, le C-Max réserve une surprise écologique et les automobilistes qui souhaitent faire un geste concret pour l'environnement peuvent commander leur nouveau C-MAX avec le moteur 1,8 litre en version Flexifuel. Celui-ci fonctionne indistinctement au carburant E85 (85 % d'éthanol, 15% d'essence), au SP95 ou au mélange des deux. Les émissions de CO2, en cycle complet, sont diminuées de 70 % par rapport au même modèle fonctionnant au carburant fossile.
Les performances ne sont quasiment pas altérées, mais avec l'E85, la consommation subit une hausse de 20 à 25% par rapport à une utilisation de SP95 en revanche plus cher de 50% à la pompe. D'où finalement une certaine rentabilité financière, d'autant que Ford ne réclame aucun supplément de prix pour son système Flexifuel et que la carte grise est gratuite ou à 50% selon les départements. Pour les sociétés, la TVS est gratuite pendant deux ans pour justement motiver l'achat de voitures propres.
Evidemment le handicap pour l'heure demeure la distribution de l'E85 et en France il n'existe que 75 pompes, mais elles seront 500 à la fin 2007 et 1.500 à la fin 2008.
Une bonne routière
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| Une familiale pratique et agréable |
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Sur la route, le C-Max se comporte parfaitement bien et les suspensions conjuguent tenue de route et confort avec bonheur. On note que les voies sont plus larges de 5 mm. Au volant d'une version 1,8 litre Flexifuel, on s'aperçoit que le moteur essence est un peu sonore et que sur autoroute un 6ème rapport serait le bienvenu. Il aurait l'avantage de baisser et le bruit et la consommation, en donnant un peu plus de mordant dans les reprises par un étagement plus resserré.
C'est le cas pour la version 2 litres diesel, la seule ayant l'avantage de présenter une boîte 6 vitesses. Montrant un excellent couple, plus souple, plus silencieuse, la voiture est davantage plaisante à conduire, mais il est vrai qu'elle affiche aussi 136 ch. Et sa consommation de gasoil est donné pour une moyenne de 5,8 litres au 100 km.
Direction, freinage ne provoquent aucune remarque spéciale et donnent donc satisfaction. Comme toutes les voitures modernes, le C-Max dispose du système antiblocage ABS, d'un répartiteur électronique de freinage, de l’assistance au freinage d’urgence et du contrôle dynamique de stabilité (ESP), un ensemble de systèmes qui permet au conducteur de faire face aux situations critiques avec une plus grande marge de sécurité.
Autre équipement de sécurité en option, les phares auto-directionnels halogènes, qui améliore nettement l’efficacité d’éclairage et assure une meilleure visibilité en virage. La transmission automatique à 4 rapports est disponible avec le moteur à essence 2 litres.
Une gamme adaptée à tous les besoins
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| 4 ou 5 places, on peut choisir |
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Le nouveau Ford C-MAX sera disponible en trois niveaux de finition, Trend, Ghia et Titanium. Dès le premier niveau il reçoit l'air conditionné, 6 airbags, le régulateur de vitesse, un système audio avec CD, un ordinateur de bord, des phares antibrouillard et le verrouillage centralisé.
Un pack est également disponible pour les modèles Ghia et Titanium alors qu’un pack Sport est spécialement réservé aux modèles Trend et Titanium. Il vient renforcer le style dynamique du C-MAX avec une suspension sport surbaissée, des jantes en alliage de 17’’ exclusive, des sièges sport et un volant gainé de cuir. Le choix des jantes en alliage est plus large grâce à de nouveaux styles et à une plage des tailles allant de 16 à 18’’. La largeur de voie est alors augmentée de 5 mm.
Le C-MAX propose aussi une vaste gamme de technologie moderne telles que la fonction Bluetooth, les commandes vocales et les systèmes de navigation GPS.
Les prix s'échelonnent de 19.650 € à 25.700 €, de quoi se positionner favorablement face à la concurrence.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le nouveau look
La possibilité du Flexifuel
Le système 4 places
Les performances du 2 litres diesel
Le poste de conduite
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Les moteurs essence bruyants
Pas de boîte 6 généralisée
Pas de boîte auto pour le diesel
L'angle mort avant gauche important
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