Un avant très fluide

La nouvelle Focus Coupé-Cabriolet est issue du concept Ford Focus Vignale, présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2004. Vu l'intérêt suscité en cette occasion, Ford décidait de passer à la série et contactait alors Pininfarina pour l'industrialiser. Il aura fallu tout de même attendre 32 mois pour le voir commercialiser.

Un temps bien long qui a fait le bonheur de la concurrence, mais le constructeur américano-germanique n'a pas voulu prendre de risque dans la fabrication et la fiabilité de son nouveau modèle-image, d'autant qu'en arrivant le dernier sur le marché, il se devait d'apporter quelque chose de plus.

En l'occurrence, son look a été particulièrement soigné avec un bouclier avant inédit et des passages de roue racés et son coffre se révèle le plus grand de sa catégorie. En version coupé, il dégage le volume record de 534 litres, et avec le toit replié dans le coffre, le volume de chargement passe à 248 litres, ce qui reste tout à fait convenable. En revanche, la roue de secours galette n'est qu'une option à 10 €...à la place d'un kit de réparation.

En 29'', mais à l'arrêt

Un arrière volumineux

De par sa conception même, ce toit rigide rétractable en deux éléments assure une bonne rigidité, une étanchéité parfaite et se veut fiable à tout point de vue. En outre, il confère au véhicule des lignes fluides et assez élégantes, bien que la proéminence de la partie arrière soit un peu exagérée. Les feux arrière rappellent par leur forme les projecteurs avant et sont relié par une baguette chromée frappée du logo « Focus ».

En mode découverte, cette lourdeur est moins voyante et le profil devient plus agréable à l'oeil. Et il suffit de 29 secondes pour réussir la transformation en silence sur simple pression d’un bouton. Si on relâche la pression, le mécanisme s'arrête pour cause de sécurité. Cependant, pour effectuer cette manoeuvre, il faut que la voiture soit immobile. Dommage, qu'elle ne puisse s'exécuter à faible vitesse comme certaines de ses concurrentes.

Par rapport à d’autres types de hard-top plus complexes, le toit rigide de ce nouveau coupé-cabriolet offre un poids inférieur de 30 kg. Le poids des pièces mobiles est de seulement 68 kg, un chiffre qui a son importance car la répartition des masses sur les essieux ne varie que de 17 kg entre le mode cabriolet et le mode coupé.

Ambiance sportive ou bourgeoise

Un habitacle élégant

Longue de 4,51 m, la Focus CC se présente comme une vraie 4 places. C'est vrai à condition que les passagers avant ne reculent pas leurs sièges à fond, sinon la place pour les jambes des passagers arrière deviennent trop réduites pour voyager à l'aise. Le pare-brise étant plus incliné et plus bas que celui de la berline, les sièges avant, bien enveloppant, ont été abaissés, donnant le sentiment de conduire une vraie voiture de sport, avec à portée de main un levier de vitesse idéalement placé.

La Focus coupé-cabriolet reprend la planche de bord des autres modèles de la gamme. Toutefois, pour marquer sa différence, elle adopte une nouvelle combinaison de coloris conçue pour être en harmonie avec la teinte de la carrosserie. Deux combinaisons radicalement différentes sont proposées, l’une, « Ebene », caractérisée par des tons foncés à l’esprit sportif et l’autre, « Iris/Beige », offrant des tons plus chauds, plus gais.

Avec ce dernier choix, la planche de bord du véhicule disposera à sa partie supérieure d’un revêtement souple dominé par le ton « Iris » (proche du violet foncé) qui contrastera magnifiquement avec le ton « Beige » de sa partie inférieure et des autres surfaces intérieures.

Bien équipée et bien finie

Un coffre géant

La Focus CC se présente en deux finitions, la Trend et le Titanium. La première est déjà bien pourvue avec par exemple des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie avec clignotants intégrés, des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation, un système audio avec lecteur de CD, un ordinateur de bord et des sièges avant chauffants. En option, le pack Sport comprend des suspensions sport, des jantes de 17 pouces couleur anthracite chaussées de pneus 205x55, un volant cuir à trois branches et des entourages de projecteurs plus foncés.

La Titanium coiffe la gamme en proposant des jantes en alliage de 17 pouces et son ambiance offre la sellerie cuir disponible en trois coloris (Beige, Sable et Ebene), un volant cuir à quatre branches avec régulateur de vitesse intégré et inserts en aluminium, la climatisation bi-zone avec fonctionnalité spéciale pour conduite en mode cabriolet plus un système audio Sony CD/MP3, des essuie-glaces à détecteur de pluie, l’allumage automatique des projecteurs, un rétroviseur à inversion jour/nuit automatique et une boîte à gants réfrigérée.

Nombreuses options et accessoires sont également au catalogue comme un déflecteur aérodynamique très efficace qui se pose derrière les sièges avant, condamne évidemment les places arrière, mais supprime les remous dans l'habitacle qui se produisent à vitesse soutenue quand le toit est escamoté.

Un diesel et deux essence

Un arrière massif en coupé

Sous son capot, la Focus CC reprend des mécaniques bien connues sous celui de la berline et bien sûr en priorité le diesel de 2 litres, fruit de la collaboration Ford-PSA, car désormais aucune voiture ne se conçoit sans pouvoir rouler au gasoil. Même un cabriolet, et tant pis pour le bruit et tant pis pour l'odeur quand on s'en met plein les mains à la pompe. C'est l'époque de l'économie qui veut ça. Avec ses 136 ch, cette motorisation ne manque pas de brio et se voit parfaitement épaulée par une boîte à 6 rapports. Elle permet une vitesse maximum de 205 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10''3. Sa consommation en cycle mixte ne dépasse pas les 5,9 litres aux 100 kilomètres.

Le moteur essence 2 litres de 145 ch correspond mieux à l'esprit d'un coupé comme d'un cabriolet et surtout d'un cabriolet par sa douceur et sa sonorité. Il peut atteindre la vitesse de 208 km/h et accélérer de 0 à 100 km/h en 10''3. Sa consommation de seulement 7,5 litres aux 100 km se révèle très raisonnable. Il est accouplé à une boîte à 5 rapports ou en option à une boîte automatique.

Enfin, il existe un 1,6 litre de 100 ch, uniquement proposé en finition Trend. Une mécanique tout à fait suffisante si l'on considère un CC comme un véhicule tourné davantage vers le loisir. Associée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports elle permet quand même le 182 km/h en vitesse de pointe et de franchir le 0 à 100 km/h en 13''3. Et sa consommation dépasse à peine 7 litres.

En toute tranquilité

Un profil plus équilibré en cabriolet

Ôter le toit à une voiture lui enlève une bonne partie de sa rigidité. Aussi, les ingénieurs doivent combattre ce handicap par des renforts de caisse. Le résultat pour la Focus CC est assez convainquant et sur la route, en mode cabriolet, elle se comporte plutôt bien et le pare-brise ne se vrille pas à la moindre déformation de la chaussée. Cependant, en mode coupé, on perçoit un léger bruit aérodynamique sur l'arrière et quelques cliquetis au niveau du coffre concernant les parties mécaniques du système d'ouverture du toit.

La tenue de route se montre sûre et les suspensions, reprenant des composants de la berline, ont été conçues en tenant compte de sa structure de caisse totalement nouvelle et de ses facteurs de poids spécifiques.

La direction assistée est agréable et douce, tandis que le freinage est confié à 4 disques, ventilés à l'avant pour les motorisations 2 litres. De plus l’ABS est proposé avec le contrôle électronique de trajectoire et l'anti-patinage de série.

Sur le plan de la sécurité passive, outre les airbags frontaux et latéraux de série, comme tout cabriolet qui se respecte, la Focus CC est pourvue d'un dispositif de protection antiretournement. Lorsque des capteurs perçoivent un risque de retournement, deux arceaux ultra résistants se déploient en un dixième de seconde, de 20 cm environ. Lorsque le toit est fermé, ces arceaux peuvent également se déployer.

Des teintes personnalisées

29'' pour s'ouvrir...à l'arrêt

Pour confirmer sa personnalité, la Focus CC aligne une palette de coloris extérieurs totalement exclusifs avec un choix entre le coloris original « Bleu Acqua », très proche de celui du concept Ford Vignale, et le coloris « Gris Luna », à la fois luxueux et élégant. Ces deux coloris, au même titre que d’autres teintes plus foncées telles que « Noir Cobalt », « Bleu Azur » ou encore « Bleu Iris », assurent un contraste du plus bel effet avec la brillance des inserts chromés.

Parmi les autres coloris disponibles, citons notamment l’intense rouge métallisé « Rouge Grenade », un nouveau gris argent baptisé « Gris Argento » et un rouge profond, le « Rouge Arena ».

Ford a donc porté une grande attention à sa Focus CC, porteuse d'image, en soignant sa présentation comme par exemple la fermeture du couvercle de coffre assistée par un moteur électrique. Il n'est plus nécessaire de claquer le coffre pour le fermer.

Pour autant, ses tarifs demeurent raisonnables et s'échelonnent de 23.350 € à 28.800 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le look en version cabriolet  L'ambiance intérieure iris/beige  Les motorisations  Le coffre géant  Les prix  Le look en version coupé  L'ambiance intérieure noire  Pas de vraie roue de secours  Quelques bruits dans l'habitacle