La famille de la nouvelle Focus s'agrandit avec l'arrivée du traditionnel break. Mais Ford, désireux de surfer sur la vague SW, abandonne le surnom original de Clipper. Dommage, mais cela n'enlève rien aux qualités traditionnelles de la voiture.

	Une ligne plus équilibrée que la Clipper

Ford a toujours décliné ses modèles en version break et la nouvelle Focus n'échappe pas à la règle, mais petite révolution autour de son nom de baptème, puisque le patronyme bien personnel de Clipper disparaît des catalogues au profit des lettres SW qui signifient comme chacun sait, Station Wagon, et utilisées par d'autres constructeurs comme Fiat et surtout Peugeot. Ce dernier ayant fait largement la promotion du SW, le marketting de Ford France a jugé opportun de profiter de celle-ci. Pourquoi pas?
Quoiqu'il en soit, le break de la Focus est plutôt bien dessiné et la partie arrière est typique des Ford actuelles avec des feux encadrant la vitre du hayon. Cela manque peut-être d'originalité, mais il n'y a pas de faute de style et de ce côté là, la Focus SW se montre plus équilibrée que l'ancienne Focus Clipper.

Par rapport à son aînée, elle gagne seulement 2 cm en longueur, alors qu'entre les berlines le gain est de 17 cm, mais perd en volume de chargement, ce qui est logique quand on sait que l'empattement a évolué lui de 2,5 cm, passant à 2,64 m pour le plus grand bonheur des passagers de la nouvelle Focus, et notamment ceux à l'arrière. Les voies ont également gagné 4 cm. En fait, la SW est plus longue que la berline de 13 cm, alors que la Clipper était rallongée de 28 cm. Le porte-à-faux arrière raccourci ne peut se traduire que par un comportement routier amélioré, surtout en charge.

Pour autant le coffre se montre encore très accueillant et sa modularité donne une contenance flexible de 482 litres à 1.525 litres, contre 520 litres à 1.580 litres auparavant. De plus il est bien aménagé avec un filet à bagage, deux compartiments de chaque côté du coffre, des crochets d'arrimage, un cache-bagage et un système de barres transversales coulissant sur rails permettant de bloquer le chargement quand le coffre n'est pas plein.A noter encore que le seuil de chargement, 56 cm,est peu élevé.

	Un poste de conduite bien construit

L'habitacle de la Focus SW est semblable à la berline et montre un environnement assez chaleureux, bien que le noir soit dominant et que le granité de la planche de bord ne fasse pas l'unanimité. En revanche, Ford a eu la bonne idée d'utiliser des matériaux testés sur le plan anti-allergique. Le tableau de bord est bien construit, mais les indications de l'ordinateur de bord, comme celles de l'écran multifonctions central, sont peu lisibles et victimes de reflets. Le volant se règle en hauteur et profondeur, de quoi trouver sa position idéale pour conduire sans fatigue.

L'équiment de la Focus SW est calqué évidemment sur celui de la berline, avec dès l'entrée de gamme, la climatisation, un système audio, la fermeture à distance des ouvrants, et sur le plan sécurité, 6 coussins gonflables, 4 freins à disque et l'ABS. La finition Ghia propose la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse, l'allumage automatique des phares, les essuie-glace à détecteur de pluie, les 4 vitres électriques, un système audio CD avec 6 haut-parleurs, la boîte à gants réfrigérée et le volant cuir.

L'arrière offre un style bien profilé

Sous son capot la Focus SW abrite les mêmes motorisations que la berline, à savoir 4 essence et 3 diesel. Côté essence, il s'agit des 16 soupapes de 1,4 litre de 80 ch, 1,6 litre de 100 ch, du 2 litres de 145 ch auxquels s'ajoute un nouveau 1,6 litre de 115 ch. Ce dernier dispose d'un calage variable indépendant des deux arbres à cames permettant d'accroître le couple et réduire la consommation. Côté diesel, on trouve des mécaniques modernes avec rampe commune à haute pression pour un 1,6 litre de 110 ch et un 2 litres de 136 ch qui vont être complétées par un 1,6 litre de 90 ch dépourvu de turbo. Les 110 et 136 ch sont également disponibles avec un filtre à particules, et ce dernier est accouplé à une boîte à 6 rapports. Une boîte automatique à variateur (CVT) est attendue dans le prochain semestre.

	Un coffre géant et bien carré

Sur la route, la Focus SW démontre une tenue de route et un confort de très bon niveau. Il est vai que Ford maîtrise désormais bien le domaine des suspensions, avec des éléments MacPherson à l'avant et des multi-bras à l'arrière. Ainsi, elles avalent les aspérités de la route sans souci, les grandes courbes se prennent en toute sérénité, et sur les petites départementales de montagne, la SW enchaîne les virages sans trop se déhancher et en s'agrippant fermement de ses quatre roues. Bien épaulée par une direction assistée précise, comme le maniement de la boîte, elle se révèle même amusante à conduire, d'autant que les moteurs diesel de 110 et 136 ch qui animaient les voitures d'essais ne manquent pas de couple. Autrement dit en charge et à des allures raisonnables, la SW doit conserver toutes ces qualités.

La SW devrait représenter très vite 25 % des ventes de Focus et près de 90 % seront animées par des motorisations diesel. Son surcoût est de 600 € par rapport à la berline et 1.750 € moins chère qu'une Focus C-Max.

L'échelle des prix de la Focus SW va de 15.300 € à 24.700 €.

Philippe Lacroix