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Ford Focus

 2002-2005
Essais auto | Ford | Focus
FORD FOCUS 1.8 TDci
Du punch bien feutré
Grâce à une ligne originale séduisante, la Focus a sorti Ford de l'ornière. Son nouveau moteur diesel ne fera que soutenir son succès.
Philippe Lacroix le 6 mai 2002

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Heureusement la Focus est arrivée pour redonner un peu de tonus au constructeur américano-germanique. Certes la Ka avait anticipé le renouveau du style, en laissant toutefois sur son chemin quelques sceptiques, mais la Focus a su y ajouter le côté fonctionnel.
Le succès en France comme en Europe, ne s'est pas fait attendre et aujourd'hui la venue de nouvelles motorisations confirmeront celui-ci. A commencer par la 1,8 litre turbo diesel common-rail de seconde génération, développant 115 ch et classé en 7 CV fiscaux. Il vient renforcer l'offre diesel Ford constitué par le 75 et 90 ch et faire oublier pour ceux qui peuvent se le payer le manque de puissance et un bruit de fonctionnement trop marqué.
Ainsi pourvu, la Focus peut mieux exploiter ses qualités dynamiques, notamment grâce à un bon couple, qui peut atteindre 280 Nm, disponible à bas régime. On ne ressent pas de creux en début d'accélération, et il n'est pas systématiquement obligatoire de descendre un ou deux rapports pour obtenir la reprise souhaitée. C'est un confort de conduite très appréciable d'autant que le moteur se montre également plus discret. Et pas plus gourmand, avec une moyenne de 5,5 litres au 100. Sa vitesse de pointe est annoncée à 193 km/h. Il ne présente donc que des avantages.

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Des retouches bienvenues
Ford a profité du lancement de la Focus 1,8 l TDCi pour apporter quelques améliorations et offrir des équipements supplémentaires.
Ainsi, extérieurement pour mieux protéger la carrosserie des éraflures, les pare-chocs laqués comportent une bande de protection à chaque coin, tandis que les clignotants avant ont glissé des arrêtes du bouclier vers les phares. Ces dernières affichent désormais un design à deux composantes. Les antibrouillards trouvent place dans la partie inférieure de la calandre, elle aussi remodelée.
Le système audio de série sur Ghia et Trend, se commande an volant et le chargeur 6 CD est incorporé en façade.
L'aménagement intérieur est devenu flexible, c'est à dire avec plus de modularité . Le siège du passager avant est rabattable et peut servir à l'occasion de surface de travail. Le dossier arrière est aussi rabattable en trois partie, 40/20/40. La partie centrale permet ainsi le passage vers le coffre pour des objets longs tels que des skis. Le coffre possède un bac à rangements modulaires et un filet de retenue afin de caler les objets.
Avec trois niveaux de finition, ses prix évoluent dans une fourchette allant de 18.500 € à 20.200 €.

Philippe Lacroix

 

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