La Focus a redonné du tonus à Ford sur le
plan commercial. Et sa version break vient compléter une gamme déjà
bien pourvue. Avec le turbodiesel 1.8 de 115 ch, il devient une référence
dans sa catégorie.
Philippe Lacroix 2002
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Heureusement la Focus est arrivée
pour redonner un peu de tonus au constructeur américano-germanique.
Certes la Ka avait anticipé le renouveau du style, en laissant toutefois
sur son chemin quelques sceptiques, mais la Focus a su y ajouter le côté
fonctionnel.
Le succès en France comme en Europe, ne s'est pas fait attendre et
aujourd'hui la venue de nouvelles motorisations confirmeront celui-ci. A
commencer par la 1,8 litre turbo diesel common-rail de seconde génération,
développant 115 ch et classé en 7 CV fiscaux. Il vient renforcer
l'offre diesel Ford constitué par le 75 et 90 ch et faire oublier
pour ceux qui peuvent se le payer le manque de puissance et un bruit de
fonctionnement trop marqué.
Ainsi pourvu, la Focus peut mieux exploiter ses qualités dynamiques,
notamment grâce à un bon couple, qui peut atteindre 280 Nm,
disponible à bas régime. On ne ressent pas de creux en début
d'accélération, et il n'est pas systématiquement obligatoire
de descendre un ou deux rapports pour obtenir la reprise souhaitée.
C'est un confort de conduite très appréciable d'autant que
le moteur se montre également plus discret. Et pas plus gourmand,
avec une moyenne de 5,5 litres au 100. Sa vitesse de pointe est annoncée
à 193 km/h. Il ne présente donc que des avantages.
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Des retouches bienvenues
Ford a profité du lancement de la Focus 1,8 l TDCi pour apporter
quelques améliorations et offrir des équipements supplémentaires.
Ainsi, extérieurement pour mieux protéger la carrosserie des
éraflures, les pare-chocs laqués comportent une bande de protection
à chaque coin, tandis que les clignotants avant ont glissé
des arrêtes du bouclier vers les phares. Ces dernières affichent
désormais un design à deux composantes. Les antibrouillards
trouvent place dans la partie inférieure de la calandre, elle aussi
remodelée.
Le système audio de série sur Ghia et Trend, se commande an
volant et le chargeur 6 CD est incorporé en façade.
L'aménagement intérieur est devenu flexible, c'est à
dire avec plus de modularité . Le siège du passager avant
est rabattable et peut servir à l'occasion de surface de travail.
Le dossier arrière est aussi rabattable en trois partie, 40/20/40.
La partie centrale permet ainsi le passage vers le coffre pour des objets
longs tels que des skis. D'une longueur de 4,45 m, le Clipper est plus long
de 28 cm par rapport à la Focus berline 3/5 portes, et bien sûr,
le break offre une capacité de chargement très généreuse.
Ainsi son volume évolue de 520 dm3 à 1.580 dm3 quand la banquette
arrière est entièrement rabattue. Le coffre bénéficie
d'un éclairage et d'un cache bagages à enrouleur.
