Alfa Romeo est une marque qui a toujours suscité
l'émotion, par ses lignes comme par ses mécaniques. Et la
nouvelle Alfa GT ne déroge pas à la règle et fait battre
les cœurs.
Philippe Lacroix, le 9 février 2004
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Dessinée par le Centre Style
Bertone, l'Alfa GT s'inspire avec bonheur des modèles qui ont bâti
la légende de la marque italienne comme la Giulietta, la Giulia ou
encore l'Alfetta.
Mesurant 4,49 m de long, 1,76 m de large et 1,37 m de haut, l'Alfa GT montre
son tempérament agressif dans une robe fluide et compacte. La calandre
triangulaire traditionnelle optimisée participe à cet effet,
tandis que les petits feux effilés à l'arrière font
preuve d'élégance et que les jantes en alliage complètent
un tableau totalement réussi.
Cependant, cette nouvelle Alfa veut mériter son sigle GT, voulant
initialement dire Grand Tourisme et souvent galvaudé. Aussi, la voiture
associe sans complexe la notion de sportivité avec celle de confort,
en offrant en plus 5 vraies places et un coffre d'une capacité de
320 dm3 ce qui n'est pas courant pour un coupé.
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Confort et raffinement
L'habitacle est particulièrement soigné dans son ergonomie,
son équipement et sa finition. Le conducteur trouve une position
parfaite grâce aux réglages de son sièges en hauteur
et du volant en inclinaison pour que le levier de vitesses tombe bien dans
la main. Les instruments sont bien lisibles, même la nuit avec un
éclairage rouge. Au centre de la planche de bord sont regroupées
la radio lecteur CD et les commandes du climatiseur automatique bi-zone.
A l'intérieur, le Coupé Alfa GT propose deux niveaux de présentation
: le premier à la fois classique et sportif offre une planche de
bord et des panneaux de portes noirs et le second, plus élégant
et plus lumineux, est caractérisé par une teinte bicolore
noir sur gris. Mais pour plus de raffinement, un revêtement en cuir,
avec un choix de cinq teintes, est également au catalogue, de série
en finition Selective.
L'Alfa GT, qui est dérivée de l'Alfa 156, a hérité
de tous les points forts de cette dernière, à commencer par
la géométrie de ses suspensions, mais les voies ont gagné
quelques millimètres.
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Des moteurs brillants
Sous son capot, l'Alfa GT bénéficie de trois motorisations
pour démarrer sa commercialisation. Un turbodiesel 1,9 litre Multi-Jet
16 v développant 150 ch accouplé à une boîte
mécanique à 6 rapports, et deux moteurs essence dont un 2
litres de 165 ch avec une boîte à 5 rapports Selespeed à
commandes séquentielles au volant et un 3,2 litres V6 24 soupapes
de 240 ch avec transmission mécanique à 6 rapports.
Inutile de préciser que tous ces moteurs affichent des performances
de haut niveau. Ils dépassent tous largement les 200 km/h en vitesse
de pointe et réussissent le 0 à 100 km/h en beaucoup moins
de 10 secondes. Mais désormais l'intérêt n'est plus
dans l'énumération des performances, mais plutôt dans
la qualité des reprises à faible allure et la consommation.
Dans ces domaines, l'Alfa GT n'a pas à rougir de ses prestations
et fait partie des meilleurs. Bien sûr, on doit se féliciter
de la baisse des accidents, mais la répression systématique
prive l'Alfiste de plaisirs certains. A quand la modulation intelligente
de la vitesse comme en Italie et en Allemagne.
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Du plaisir à bon prix
Dans un deuxième temps, la voiture recevra un 1,8 litre essence
Twin Spark de 140 ch et sans doute le turbodiesel de 175 ch en fonction
sur la 166.
Au volant de l'Alfa GT, inutile d'insister pour dire que le plaisir est
maximum. On ne conduit pas une voiture, mais une Alfa, avec son atmosphère
bien particulière, et le regard des gens sur son passage démontre
bien que le charme est communicatif. Sur la route, elle se comporte comme
une vraie Grand Tourisme. On apprécie d'abord son confort, les
sièges anatomiques et la suspension veillent à celui-ci,
et ensuite la disponibilité des moteurs toujours prêts à
donner leur puissance. Si l'autoroute est son domaine, notamment en version
V6, ce n'est plus sur ce terrain que l'on pourra exploiter ses capacités,
mais plutôt sur les parcours en montagne où l'on constatera
les précisions de ses trajectoires, sa direction directe et précise,
son freinage efficace même si l'ABS gomme parfois son esprit sportif.
Evidemment, les motorisations essence se prêtent mieux au jeu, mais
pour autant le couple du turbodiesel permet de s'extraire des virages
en épingle en seconde avec brio, compensant sa régulation
qui se manifeste très vite, à 4.500 tours, car les montées
en régime sont vives.
Les prix de l'Alfa GT sont en revanche assez modestes avec un prix de
base démarrant à 28.300 € pour la 2.0 JTS Distinctive,
classée en 11 CV fiscaux, comme pour la 1.9 JTD (9 CV), alors que
la 3.2 V6 Selective (17 CV) est affichée à 37.000 €.
Les concurrentes BMW et Coupé 406 sont largement battues. Et question
look, il n'y a pas photo. Alors...l'Alfa GT à la belle vie devant
elle.
