Audi Q3

Une face avant typiquement Audi

Côme – Audi décline sa gamme SUV, Q7, Q5 et maintenant Q3, comme BMW, l'un de ses concurrents directs a conjugué les X5, X3 et X1. Ainsi, le constructeur allemand du groupe VW se lance à son tour dans le créneau des SUV compacts déjà bien fourni avec aussi les Ford Kuga, Kia Sportage, Hyunda ix35, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Renault Koleos et bien sûr VW Tiguan dont il reprend l'architecture. Sauf que le Q3 ne propose que des mécaniques et des finitions d'un certain niveau, « premium oblige ». Pour autant, il concède une entorse à sa série Q, pour Quattro, en proposant une version de base en simple traction. Pour faire comme tout le monde et répondre à une clientèle séduite par la stature d'un SUV sans avoir besoin de sa pleine technologie. Même BMW s'y est résolu avec son X1 qui a d'ailleurs plus l'air d'un gros break avec son long capot.

Extérieurement, le Q3 se présente comme le modèle réduit du Q5 avec une longueur de 4,38 m contre 4,63 m et s'identifie au premier coup d’œil comme faisant partie de la famille Audi avec son imposante calandre trapézoïdale et ses blocs optiques en biseau équipés sur demande de lampes Xénon avec feux de jour à LED comme feux arrière.

Un équipement complet à la carte

Un Q5 en taille réduite

L'habitacle est à l'image de ses grands frères et le Q3 montre une ergonomie parfaite de la planche de bord habillée de plastique de qualité dans une finition impeccable. Les personnalisations sont nombreuses grâce au grand choix de matériaux et de coloris. Les cinq occupants disposent d’un espace appréciable et de nombreux rangements pour leur confort.

L’équipement de série est généreux et englobe la chaîne audio tout comme une climatisation automatique, le frein de stationnement électromécanique et un assistant de démarrage en côte.

Mais les options sont aussi très nombreuses dont l’assistant de feux de route, le toit panoramique en verre, un pack d’éclairage intérieur à LED et des sièges avant à réglage électrique, sans oublier le système de navigation avec un écran rabattable de 7 pouces.

Le volume du coffre de 460 litres (avec sa roue de secours galette) est porté à 1.365 litres en rabattant le dossier fractionnable de la banquette arrière. Les barres de toit sont de série. Mais pas le pack coffre à bagages et un tunnel de chargement.

De 140 à 211 ch

Une planche de bord bien agencée

L’Audi Q3 sera commercialisée à son lancement avec un moteur TDI de 177 ch et deux moteurs TFSI de 170 et 211 ch. Ces trois moteurs 2 litres quatre cylindres combinent une injection directe et la suralimentation par turbocompresseur, un système de freinage récupératif et un système Start/Stop. Si le moteur essence de 170 ch est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, le diesel de 177 ch et l'essence de 211 ch se présentent de série avec la boîte S tronic à 7 rapports à double embrayage. Mais les palettes au volant sont en option, malheureusement solidaire de celui-ci, ce qui est peu pratique pour les trouver en virages. Sinon, le passage des vitesses s'exécute avec une rapidité exceptionnelle, sans ressentir la moindre rupture de couple, et en mode manuel, la vitesse supérieure passe seule quand l'aiguille du compte-tours touche la zone rouge. Bien étagée, la boîte se montre particulièrement intelligente en mode automatique pour choisir le bon rapport et donner le meilleur rendement en fonction de la pression sur l'accélérateur.

4x4 ou 4x2

Un coffre généreux et modulable de 460 à 1.365 litres

Les moteurs, en position transversale, sont associés à une transmission intégrale permanente quattro avec embrayage multidisque hydraulique. Autrement dit, le système Haldex, une technologie identique à celle de son cousin Tiguan. En temps normal, 90% de la force de transmission sont transmis à l'avant et 10% à l'arrière ; mais dès que l'embrayage détecte un patinage sur l'essieu avant, il y a un transfert de couple sur l'essieu arrière qui peut atteindre presque 100% en cas extrême.

Ainsi, le Q3 se différencie de ses grands frères Q7 et Q5 dont les moteurs sont montés en position longitudinale avec une transmission intégrale confiée à un système Torsen, plus efficace en situation d'adhérence précaire.

Enfin, le Q3 alignera un modèle de base animé par un diesel de 140 ch, accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, avec une transmission aux seules roues avant. D'où une consommation moyenne inférieure à 5,2 litres aux 100 km.

Une assistance de tous les instants

En 4x4 ou 4x2, le choix est possible

Sur la route, le Q3 démontre un comportement très sûr dans un confort de bonne facture. Il le doit à une suspension bien charpentée, suspension avant de type McPherson et arrière à quatre bras, à une direction précise avec assistance électromécanique, et une insonorisation soignée. Évidemment, le diesel est un peu plus présent dans l'habitacle, et encore une fois le moteur essence se fait à la fois plus doux et plus brillant... pour plus de plaisir. Le 211 ch aligne des performances remarquables avec 230 km/h et le 0 à 100 en 6''9. Aux allures conventionnelles, la consommation moyenne est annoncée à 7,7 litres. Le Diesel 177 ch fait logiquement beaucoup mieux avec 5,9 litres mais avec plus de brutalité dans son maniement et un 0 à 100 en seulement 8''2, cependant bien suffisant pour se sortir de la moindre difficulté.

Et justement, le Q3 est programmé pour en éviter pas mal à son conducteur avec ses nombreux systèmes d'assistance, pour la plupart en options, comme celui de l'aide au stationnement, en créneau ou en épi, le maintien de trajectoire ou encore l'identification des panneaux de circulation.