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| Une allure très sportive |
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Vue de face, pas de problème, ce sont les mêmes avec un joli minois et des phares bien sculptés, mais de profil, tout change à partir du pied milieu de la caisse. La 5 portes se la joue en rondeur, tandis que la 3 portes est taillée à la serpe. Deux styles opposés qui auront chacun leurs adeptes, les uns pour la berline, les autres pour le coupé qui porte si bien son nom.
En fait deux états d'esprit pour vivre la C4 de manière différente. Pour autant, l'habitabilité est la même pour toutes les deux et l'intérieur est d'ailleurs identique, tableau de bord, fauteuils, aménagement.
Un poste de conduite très original
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| Un tableau de bord inhabituel |
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Encore une fois, les ingénieurs et dessinateurs Citroën se sont distingués dans la conception du poste de conduite, avec tout d'abord un moyeu de volant fixe, ce qui est une solution fonctionnelle permettant d'avoir toujours à la même place les boutons placés sur celui-ci, concernant le limiteur et le régulateur de vitesse, les commandes audio et du téléphone.
Ensuite avec un tableau de bord un peu éparpillé, le compte-tours linéaire se trouvant juste derrière le volant, ce qui n'est pas le plus judicieux, et le reste des indications situées dans une barre translucide au milieu de la planche de bord, au pied du pare-brise, pas vraiment esthétique mais parfaitement lisible.
Quoiqu'il en soit, on trouve facilement une bonne position derrière le volant, réglable en hauteur et profondeur, le siège conducteur est également réglable en hauteur et tout vient bien à portée de main. Les vide-poches sont nombreux et la boîte à gants généreuse.
Une tenue de route remarquable
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| Un coffre bien logeable |
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La C4 que j'ai pu conduire était le coupé en motorisation diesel HDI 110 ch. A vrai dire, la voiture a donné entière satisfaction, tant au niveau du confort, que de la tenue de route et des performances. L'insonorisation est bien traitée et le bruit désagréable du diesel se fait oublier, mais à la pompe, on se réconcilie volontiers avec ce dernier car il est peu gourmand et permet une autonomie de près de 1.500 km si on met la pédale douce sur route.
Le bon Cx de la C4, un coefficient cher à Citroën, y est aussi pour quelque chose. La direction assistée est douce autant que précise, tandis que le freinage est bien progressif. Sur autoroute, la tenus de cap est impeccable et c'est un plaisir de parcourir les petites routes tortueuses de campagne tant la C4 s'inscrit bien dans les virages.
Le seul vrai inconvénient, c'est la visibilité sur l'arrière dans le rétroviseur central à cause de la vitre du hayon cassée en deux et du spoiler qui masque le champ de vision. Une situation qui ne gênera guère Sébastien Loeb en 2007 pour décrocher un nouveau titre de champion du monde, car qui sera en mesure de le doubler. Il est évident que la C4 berline n'est pas concernée par ce problème, mais après tout cela apporte du piment au coupé qui se veut plus sportif.
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