LE POINT DE VUE DE MADAME Dodge Nitro : Une gueule de brute sympa
Pas féminin pour un sou, le Nitro ! Avec sa gueule de boxer, son imposante mâchoire en guise de calandre, ses larges épaules, on comprend vite que sa vocation n’est pas la conduite des enfants à l’école. Même si les femmes se sentent en sécurité, au volant de ce colosse, au nom explosif, finalement conçu pour des loisirs sympa.
Nicole VOLMERANGE, le 14 juin 2007
Une gueule de boxer et mâchoire imposante
Venu des USA, le Nitro n’a rien de commun avec les gentils 4 X 4, genre Toyota RAV 4, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Suzuki Grand Vitara … Troisième modèle d’une gamme lancée en juin 2006 par la marque Dodge (du groupe Chrysler) voulant véhiculer en Europe des « valeurs américaines de démesure », le Nitro est un véhicule multiusage, décalé, pour une clientèle décomplexée qui n’a pas peur de choquer … ou qui le désire !
Massif par son design, mais moyen par sa taille (4,54 m, de long tout de même !), Nitro est un 4X4 non permanent, conçu pour rouler en deux roues motrices la plupart du temps, mais devenant tout terrain (système de répartition 50/50) quand le besoin s’en fait sentir, sur routes enneigées, simplement boueuses, ou sur sable. Ce n’est toutefois pas un véhicule de franchissement ! Il est aussi simplement disponible en transmission deux roues motrices (pour un prix d’attaque plus modeste) : mais alors pourquoi s’encombrer d’une telle carcasse ?
Logeable et pratique
Un tiroir de coffre coulissant bien pratique
Imposant à l’extérieur, Nitro ne déçoit pas quand on pénètre dans l’habitacle, car il offre une excellente capacité d’accueil pour cinq. Installé en position surélevée, chacun profite d’un espace confortable pour les jambes et d’une bonne largeur aux épaules. Dommage que les passagers ne disposent pas de poignée de maintien, bien utile quand ils sont chahutés sur des chemins sinueux.
Rustique à l’extérieur, il est confortable à l’intérieur. Avec, par exemple, un plafond bien capitonné et, selon la finition des sièges cuir. Quant aux sièges en tissus, ils peuvent (selon les versions) se garnir de la sellerie « Yes Essentials » anti-statique, anti-odeurs et anti-tâches.
Innovation intéressante : un plancher dit « Load ‘N Go » coulissant, facilitant le chargement d’objets lourds. Appréciable, avec le pack sport, le large marchepied, pour grimper à bord. A l’arrière, la banquette rabattable 2/3 – 1/3, offre un volume de coffre passant de 369 à 1994 litres.
Préférence à la boîte automatique
La boîte automatique est bien plus agréable
Les trois niveaux de finitions disposent d’équipements de sécurité de série : ABS, ESP, Traction Control et système anti-retournement, contrôle de pression des pneus, etc…. Les versions SXT et RT héritent aussi du système d’aide au parking.
En attendant un moteur essence 4.0 V6, une seule motorisation diesel est proposée : un 2.8 CRD assez bruyant, avec une boîte automatique à 5 vitesses ou une boîte mécanique à 6 vitesses. Aucune hésitation : optez pour la boîte auto qui vous procurera une conduite tranquille en accord avec ce type de véhicule.
(Vitesse maxi : 182 km/h ; 0 à 100 en 10''5 : conso mixte : 9,4 l aux 100 ;
L x l x h : 4, 58 x 1,86 x 1,73 m. Prix de 25.800 à 35.950 €).
