LE POINT DE VUE DE MADAME Jogging et cross-country
La Fiat 4x4 Cross est née pour se faire remarquer. Elle serait du signe du lion que cela n'étonnerait personne et en plus sur les chemins de brousse, elle se sent comme chez elle.
Gaby PARIENTE, le 31 janvier 2006
La 4x4 Cross ne passera jamais inaperçu
Fiat aimerait rejouer le coup du Toyota Rav4, mais à l'échelle inférieure. L'aventurier des villes en a séduit plus d'un et même plus d'une, avec sa bouille sympa de 4x4, sa taille presque mini et un coeur de GTI. Le must pour frimer en surplombant le trafic dans les embouteillages et en se jouant des trottoirs pour stationner n'importe où. Les dirigeants de Fiat ne cachent pas que la 4x4 Cross a l'ambition de marcher dans ces traces en attirant l'attention par son caractère ludique.
Certes, elle n'a pas sa haute taille, ni son volume, ni sa puissance, mais en revanche elle possède ce même caractère décalé qui la rend autant citadine que baroudeuse. Et en revanche, elle présente à son avantage un encombrement réduit, un moteur très économique et un prix plus abordable.
Une allure branchée
En robe gris-beige, elle fait BCBG
Abordable, c'est vite dit, parce qu'à 17.250 € les 3,58 m animé par à peine 70 ch, ça peut porter à réfléchir. Pour autant c'est le tarif normal qui permet de se démarquer de la monotonie, et la Smart Fortwo, par exemple, qui n'a rien de bon marché a bien réussi à faire son trou.
Mais pour ceux qui roulent peu, un moteur essence pourrait les séduire davantage, avec au passage une économie de 1.900 € à l'achat.
Ainsi donc, la 4x4 Cross est faite pour la ville, sa direction électrique ultra douce la rend reine des créneaux en douceur, sa maniabilité lui donne la possibilité de se faufiler dans les encombrements, ses protections latérales la protègent de biens des coups et son moteur diesel n'a rien d'un gouffre permettant à son réservoir de seulement 30 litres de tenir une bonne distance.
Elle crapahute partout
Elle n'a jamais peur de se salir
La 4x4 Cross est aussi faite pour la campagne grâce à sa transmission intégrale qui agit sur la motricité des quatre roues en fonction de l'état du terrain. De 98 % du couple moteur sur le train avant dans une situation d'adhérence normale, il peut glisser jusqu'à 98 % sur le train arrière. Un blocage de différentiel électronique qui agit en dessous de 30 km/h vient épauler la transmission pour permettre des franchissements délicats sur sol gras ou instable. Bien aidé par une suspension à roues indépendantes, le système se révèle incroyablement efficace lui permettant de s'attaquer à des pentes de 50 % avec succès.
L'habitacle quant à lui est semblable à celui de la Panda, sauf que la sellerie est harmonisée avec la couleur de la carrosserie et que le toit ouvrant électrique tout en verre est de série pour le bonheur des passagers.
