LE POINT DE VUE DE MADAME Même pas l'air d'une Fiat...
La nouvelle Croma est une hybride de la carrosserie. Sur la carte grise, elle affiche un pedigree de berline, mais de profil, on pourrait l'assimiler à un break qui se donne des allures de monospace par de grandes vitres assez hautes. Et comme de dos, elle se confond avec l'Alfa Crosswagon Q4, pourquoi pas prendre la Croma pour une intégrale. Difficile donc de la mettre dans une case et c'était bien l'intention de Fiat de donner naissance à une voiture un peu hors norme.
Gaby PARIENTE, le 02 juin 2005
Rien de tel qu'un grand toit ouvrant pour profiter de la nature !
Voilà donc une Croma bien gourmande qui veut jouer sur plusieurs tableaux à la fois. Une Croma qui ne ressemble à aucune autre Fiat. Mais est-ce bien une Fiat ? A y regarder de plus près, on est en droit de se poser la question comme le fait si gaillardement la publicité. En effet, la ligne générale se montre équilibrée mais assez sage, plus proche de la rigueur germanique que de la fantaisie italienne. L'habitacle est dessiné dans le même esprit, sobre dans son aménagement, reflétant une qualité d'assemblage parfait avec heureusement quelques touches d'élégance que l'on retrouve dans l'instrumentation cerclée de chrome, les poignées intérieures de portes en alu brossé ou encore les inserts de bois précieux dans certaines versions. On pourrait se croire dans la dernière des VW Passat. A prendre comme un compliment, et c'est bien le message que Fiat veut faire passer.
Un vaste espace modulable
Les 2 commodos sur la gauche du volant se gênent un peu
Les différentes commandes et interrupteurs offrent un aspect et un toucher agréables et la sellerie reflète aussi la qualité, tandis qu'une attention particulière a été apportée à l'ergonomie. Ainsi, on découvre le confort dès que l’on s’assied. Le volant est réglable en hauteur et profondeur comme les deux sièges avant qui possèdent en plus un réglage au niveau lombaire. Un accoudoir central intègre un videpoches réfrigéré. En revanche, le commodo du régulateur de vitesse à gauche du volant a repoussé celui des clignotants et des phares et ce dernier est devenu moins accessible.
Un grand toit ouvrant en verre Skydome (optionnel) illumine l’habitacle et offre le plaisir d’apprécier la nature environnante. Il dispose d’un double rideau paresoleil, à commande électrique sur la partie avant et manuelle sur la partie arrière fixe. Les passagers arrière sont à l'aise et peuvent déplier leurs jambes et la banquette, rabattable en deux parties asymétriques, est dotée d’un accoudoir central avec portegobelets.
Mais le véritable aspect pratique de la Croma se révèle dans le coffre d'une très bonne taille et avec sa contenance de 490 litres, il permet d'envisager les vacances en emportant bien plus que les maillots de bain. Un cache-bagages permet de l’isoler des regards indiscrets, mais surtout il est modulable grâce à un plateau de chargement réglable en deux positions. Une qui se situe au niveau du seuil de chargement, très bas en l'occurence, et dans le prolongement des dossiers de la banquette éventuellement rabattus. Cela dégage un espace discret de 16 cm de haut. L'autre, en position basse pour obtenir le volume utile le plus important jusqu'à 1.610 litres avec banquette rabattue.
A noter également les deux encoches à l'intérieur du hayon pour le fermer facilement sans se salir les mains.
Du bout des doigts
Deux encoches (pour droitier et gaucher) à l'intérieur du hayon bien pratiques pour le fermer
La Croma se démarre par une clé situé au pied du levier de vitesse, évitant un risque de blessure en cas d'accident, et premier sentiment, les bruits des moteurs sont bien filtrés, qu'ils s'agissent des essence ou des diesel.
Incontestablement à son volant tout est facile, on domine légèrement la route et cette « berline » de 4,75 m se manie du bout des doigts, sans effort grâce à la direction assistée électrique et à un levier de boîte de vitesse précis. Pas de problème pour les démarrages en côte, un système de commande automatique de frein de parking empêche la voiture de reculer. Pas de souci non plus pour la tenus de route et même sous un déluge tropézien digne de pluie équatoriale, la Croma a démontré son aspect sécurisant.
Si les Croma essayées avec les moteurs de 150 ch (en essence et en diesel) se sont révélés plein de tonus, le diesel en 120 ch suffit largement aux besoins actuels, ses performances annoncées parlant d'elles-mêmes, 195 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. Autant faire des économies sur des excès de puissances devenues inutiles et s'offrir la finition supérieure et des équipements supplémentaires.
En conclusion, la Croma est une voiture intelligemment pensée, qui allie plaisir et efficacité, avec des tarifs vraiment raisonnables sans pour autant avoir sacrifié la qualité. C'est peut-être cela qui est nouveau chez Fiat, mais la petite Panda avait montré la voie. Alors une Croma noire avec l'intérieur en cuir beige, ça a de l'allure. En fait, toutes les teintes métallisées lui vont bien.
