Une vraie familiale

Extérieurement, le FR-V montre un aspect massif qui n'est pas sans charme en procurant un sentiment de solidité indéniable. A la manière du nouveau Mercedes Classe B qui semble s'en être inspiré, sauf que ce dernier n'offre pas la faculté d'une 6ème place. En fait la grande astuce de ce FR-V réside dans son aménagement à la manière d'un Fiat Multipla revu et corrigé, notamment au niveau des places centrales où leurs occupants n'auront plus le sentiment d'être punis ou sacrifiés.

En effet, ces sièges sont coulissants, 27 cm pour celui à l'avant et 17 cm pour celui à l'arrière. Autrement dit, il permet un aménagement plus convivial. En outre le siège avant central multifonctions peut être transformé en tablette ou en large accoudoir. L’assise, en deux parties, abrite également des espaces de rangement supplémentaires.

Modularité intelligente

Un coffre pour six

Appréciable encore, la simplicité pour escamoter les 3 sièges arrière. Trois opérations simples suffisent pour disposer d'un espace considérable et charger des objets encombrants. Il n’est pas nécessaire de replier les sièges en deux fois, opération fastidieuse, ni de les sortir de la voiture, ce qui exige un gros déploiement d’énergie, et implique en outre la nécessité de disposer d’un endroit où les stocker. Non, les sièges arrière du FR-V disparaissent tout simplement dans le plancher, cédant la place à un vaste compartiment de charge parfaitement plat. Idéal pour transporter des vélos.

Sur le plan sécurité, Honda s'est montré prévoyant avec une série d’airbags frontaux à doubles déclencheurs, d’airbags latéraux et d’airbags rideaux se déployant sur toute la longueur de l’habitacle, couvrant les surfaces vitrées latérales et les montants de carrosserie. Afin que le passager du siège avant central soit aussi bien protégé que les occupants des places latérales, l'airbag passager se déploie sur une largeur de 860 mm en cas de collision, couvrant ainsi les deux passagers avant. Honda a également prévu des points d’ancrage Isofix aux deux places latérales arrière.

140 ch aux sabots feutrés

Un tableau fonctionnel mais pas très élégant

Assis derrière le volant, j'ai bien apprécié la planche de bord qui reçoit le levier de vitesse, dégageant la place nécessaire pour les jambes du passager central et facilitant le déplacement dans l'avant de l'habitacle. Grâce aux différents réglages du siège et du volant, la position un peu dominante du conducteur est parfaite. Les sensations sont bonnes et le silence de fonctionnement du moteur diesel s'apprécie immédiatement. Il est vrai que tous les constructeurs ont fait d'énormes progrès dans le domaine de l'insonorisation, mais on peut donner une mention spéciale au FR-V.

Le confort acoustique est complété par le confort des suspensions et avec ses voies larges, le FR-V est très peu sujet aux mouvements de roulis. De plus, cette architecture présente des avantages indéniables en termes de confort et de tenue de route. Doté d’une direction très précise, il vire parfaitement à plat et jouit d’une tenue de cap remarquable à vitesse élevée tout en absorbant bien les inégalités des revêtements. Et de la puissance, il y en a toujours sous le pied.

A l'heure où il y a l'embarras du choix pour choisir un monospace compact, le détour par un concessionnaire Honda est recommandé. Son look, ses performances, sa fiabilité, son habitabilité et ses 3 ans de garantie ont largement de quoi séduire, d'autant que le prix est aussi attractif.