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| Il a le regard asiatique |
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Avec son allure sympa, le Santa Fe s'est vite taillé une bonne place dans l'univers des 4x4 de loisirs, d'autant que son habitabilité et son prix lui donnait un bon avantage par rapport à la concurrence. Aussi, à l'heure du renouvellement, Hyundai a particulièrement soigné son nouveau Santa Fe pour en faire un véhicule « plus ».
Plus grand, plus confortable, plus pratique et plus beau, ce qui ne gâte rien. Le nom du constructeur coréen commence à bien s'enraciner en France et à l'exemple de sa dernière création, son image va encore s'améliorer.
Un style européen, un regard asiatique
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| Des feux inclinés comme les phares |
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En effet, le Santa Fe est bien dessiné. Ses phares rectangulaires et inclinés lui donnent un regard asiatique de circonstance, les vitres latérales remontent vers l'arrière et contribuent à son profil dynamique, tandis que la face arrière accueille des larges feux également inclinés, débordant sur les ailes. A noter que le hayon s'ouvre grâce à une poignée très fonctionnelle située à droite de la plaque minéralogique et seul vestige de l'ancien modèle. Un clin d'oeil au passé qui n'est pas allé jusqu'à conserver une ouverture indépendante de la vitre du hayon, mais justifié sur le plan esthétique pour éviter les charnières apparentes.
L'habitacle a gagné en espace, ce qui est normal compte tenu que le nouveau Santa Fe est plus long de 17 cm et son empattement a pris 8 cm. Le poste de conduite est digne des meilleures réalisations, tout est bien clair et à portée de main, le siège conducteur est réglable en hauteur comme le volant cuir qui est aussi réglable en profondeur et les rangements de toutes sorte ne manquent pas avec par exemple au dessus du rétroviseur, un coffret pour ranger ses lunettes. Et juste à côté un miroir bascule pour conserver une vision sur les passagers arrière. Des passagers qui auront tout le loisir d'allonger leurs jambes.
5 ou 7 places
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| Impeccablement installée derrière le volant |
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Une version prévoit encore deux sièges qui s'escamotent dans le plancher du coffre, une astuce de plus en plus courante dans ces gabarits de véhicules qui le permettent, afin de les rendre plus polyvalents. Impeccable pour emmener 5 ou 6 enfants à l'école et leurs cartables, ou partir en vacances à 5 en conservant l'avantage d'un grand coffre. Les sièges arrière se replient également très facilement pour former un plancher plat...et déménager sa maison.
Le Santa Fe est bourré d'équipements de série et on peut énumérer en plus de ce qui a été déjà signalé la climatisation automatique, efficace même jusqu'à la 3ème rangée de sièges quand elle existe, le double coffre entre les sièges avant réfrigéré, le régulateur, la condamnation centralisée à distance, les vitres arrière surteintées, etc...
Un moteur, deux boîtes, deux transmissions
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| Un grand coffre avec un filet de retenue |
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Sous son capot, Hyundai a placé pour l'heure une seule motorisation, et c'est la bonne, un 2 litres turbodiesel à rampes communes de 149 ch. Une mécanique plébiscitée par 90 % des clients, donc inutile d'encombrer les concessionnaires avec des produits marginaux. En revanche, il y a un choix entre une boîte mécanique ou automatique, toutes deux à 5 rapports, cette dernière rendant vraiment la vie plus facile et correspondant à la philosophie de l'auto loisir.
Choix encore dans les transmissions avec une possibilité de deux roues motrices seulement. C'est la logique qui le veut, car les 4x4 ont envahi les villes non pas pour leur transmission intégrale mais parce que leur plus haute stature et leur look ont convaincu bon nombre de gens. Alors autant faire pour certains l'économie de deux roues motrices et d'une consommation supplémentaire, sans compter qu'à l'achat le coût est moindre.
D'où un prix d'entrée de gamme à 29.990 €. A première vue, ça fait cher pour une Hyundai, mais il suffit de comparer avec la concurrence pour se rassurer. Le nouveau Santa Fe, c'est un bon coup...ou un bon coût, comme on veut.
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