La Sonata est la voiture officielle de la Coupe du Monde de Football. De quoi la faire mieux connaître en France, d'autant qu'elle se pointe en diesel. C'est plus dans le ton et c'est mieux que de jouer en bémol, je veux dire en essence.
Gaby PARIENTE, le 13 juin 2006
La Sonata a belle allure
La Sonata étant sa gamme et va désormais se faire entendre sur deux portées. L'essence n'ayant plus les faveurs des consommateurs, elle se met au gasoil pour connaître l'ivresse du succès. Pour enfin décoller dans les ventes et réaliser une diffusion dix fois plus importante. Le défi est facilement réalisable car la Sonata ne manque pas de qualités.
D'abord, elle est bien dessinée, bien équilibrée, agréable à regarder dans une robe classique mise en valeur par des jantes en alliage qui lui donne un petit air sportif. Ensuite, l'habitacle est vaste, bien aménagé, super équipé et confortable. Le grand coffre de plus de 500 litres est particulièrement accueillant. De plus, elle montre un comportement routier de bon niveau. Mais tout ça, on le savait déjà et c'est la motorisation diesel qui va tout changer. Juste parce que c'est un diesel.
140 ch raisonnables
Un petit air sportif
Sous son capot, il apparaît donc un bon moteur de 2 litres turbocompressé délivrant 140 ch déjà en service sur le Tucson. Mais grâce à un bien meilleur Cx et à un poids plus faible de la Sonata, son rendement est largement supérieur en performances, avec une vitesse de pointe qui dépasse les 200 km/h et une consommation qui tourne autour de 6 litres au 100 km, ce qui donne, combiné avec un réservoir de 70 litres, une autonomie de plus de 1.100 km.
Pour autant, la Sonata ne se montre pas spécialement vive et son tonus est un peu étouffé par les derniers rapports de boîte trop longs. Que dire alors de son caractère avec la boîte automatique! Impeccable pour rouler tranquillement, sans pression, en mettant le régulateur pour échapper à la répression sauvage, mais pour les reprises énergiques, il faudra attendre une prochaine évolution avec au moins une vingtaine de chevaux supplémentaires. D'ailleurs, la Sonata diesel les mérite en démontrant une tenue de route sans histoire, une direction précise, un freinage efficace et une suspension qui engendre un confort de bon aloi.
Un rapport équipement/prix imbattable
Un grand coffre bien carré
Mais par les temps qui courent, l'aménagement de la voiture prend largement le pas sur les performances. Normal, comme on doit aller moins vite et que les embouteillages sont plus nombreux, on passe plus de temps dans son véhicule et les petites attentions qu'il nous offre prennent plus d'importance. J'ai donc apprécié une fois de plus la climatisation automatique, le volant cuir multifonctions commandant entre autres l'autoradio laser RDS compatible MP3, l'ordinateur de bord, les 4 vitres électriques, les accoudoirs centraux avec ses porte-gobelets, les miroirs de courtoisie éclairés, le petit boîtier pour ranger ses lunettes, le filtre à pollen, l'antenne intégrée dans la lunette arrière, le radar de recul, l'ouverture du coffre à distance...
Voilà donc un portrait favorable pour cette première grande Hyundai diesel qui respecte la tradition de la marque en affichant des tarifs très incitatifs. 22.390 €, prime comprise, il y a de quoi se laisser convaincre et ne pas le regretter.
