Une jolie petite bouille

En tant que dernière venue, la petite japonaise se devait de faire mieux que les autres, et mission accomplie, elle réussi son pari. Ainsi, elle conserve la formule bien pratique d'une 2+2 comme la 206 en présentant un grand coffre comme la Tigra. Et avec sa petite gueule d'amour, elle va faire des ravages.

Extérieurement, je lui trouve un look rebondissant, avec un avant qui reprend celui de la berline et ses phares globuleux haut perchés sur les ailes, et grâce à un arrière volumineux et bien cambré. C'est original, un peu étrange, mais sympa. Et puis, quand on ouvre le couvercle du coffre, on s'ouvre aussi des horizons avec des rêves de voyages lointains et des bagages tant qu'on veut.

Un habitacle très élégant

Le bon goût règne dans l'habitacle

L'habitacle se montre tout aussi engageant, surtout quand il est traité de couleur claire. La planche de bord offre un effet remarquable respirant la qualité et le tableau cerclé de chrome et abritant des compteurs à fond blanc donne une touche sportive supplémentaire. Planche de bord, volant et sellerie d'un même pastel apportent une élégance indéniable à l'ensemble, complété par des boutons façon ivoire, tandis que le petit toit en verre, encore un plus par rapport à ses concurrentes, éclaire l'intérieur et gomme le sentiment d'être enfermé dans une capsule. Un toit équipé d’un rideau pare-soleil, si jamais l'été les rayons se font trop violents. En tous les cas, la climatisation est là, (sauf sur le modèle de base) pour maintenir la température idéale.

Enfin, pour en terminer avec l'histoire de ce toit, sa manoeuvre est particulièrement simple puisqu'il suffit d'appuyer sur le basculeur situé entre les deux sièges pour qu'il disparaisse dans le coffre, et en 22 secondes l'affaire est pliée. Pour le fermer, autant de secondes et les quatre vitres remontent également automatiquement. Pas de crochets à bloquer ou débloquer dans le haut du pare-brise, encore un avantage technique par rapport à ses concurrentes directes. A noter que la manoeuvre du toit peut s'exécuter en roulant jusqu'à une vitesse de 5 km/h, de façon à la rendre possible en ville, dans les embouteillages par exemple.

Un rapport prix/équipement étonnant

Un grand coffre pour partir en voyage

Pas de mesquinerie dans l'équipement assez riche dès le modèle d'entrée de gamme avec les antibrouillards, un système audio CD avec commandes au volant, un volant en cuir réglable en hauteur, des rétroviseurs électriques, la fermeture centralisée, des airbags frontaux et latéraux, et une foule de rangements bien pratique dont un judicieux crochet encastré dans le tableau de bord pour suspendre un sac. La version Spicy propose essentiellement en plus la climatisation manuelle et les jantes en alliage de 15 pouces. Quant à la version Tekna, la plus évoluée et uniquement disponible avec le moteur 1,6 litre de 110 ch, elle ajoute les jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation automatique et la fermeture des ouvrants et du démarrage sans clé.

Pour avoir essayer la Micra CC motorisée par le 1,4 litre de 88 ch, je peux dire qu'elle apporte déjà pas mal de satisfactions et en jouant de son levier de vitesse bien précis, elle se révèle suffisamment vivante pour ne pas s'ennuyer à son volant. Pas de mauvaise surprise côté tenue de route ni du freinage, et même le confort est de bon aloi avec une insonorisation assez bien réussie. Bonne note encore pour la direction douce et un rayon de braquage vraiment court.

Pour finir, la Micra CC est la moins chère des coupés-cabriolets de sa catégorie, avec un tarif qui démarre à 15.900 € et qui culmine à 19.500 €, il est difficile d'y résister.