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| Une allure classique bien proportionnée |
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Laguna 3, ce sera le bonheur avec 3 ans de garantie en prime et on veut bien le croire. Mais on a déjà entendu ce discours, et à force de crier au loup...Bref, on a noté, de loups, il n'y en a plus.
Pour être honnête, reconnaissons que les dernières moutures de la Laguna 2 avaient reçu toutes les améliorations nécessaires pour éviter les inconvénients de retours trop fréquents chez les concessionnaires. Aussi, il ne faut pas s'inquiéter de constater que la série 3 soit bâtie sur la plateforme de sa devancière et présente d'ailleurs le même empattement.
Conséquence, l'habitacle offre à peine un peu plus d'espace, même si la longueur de la Laguna 3 a grandi d'une dizaine de centimètres, d'où des porte-à-faux légèrement plus conséquents permettant de passer les dernières normes en matière de crash-tests. Le coffre y trouve son compte, puisqu'il progresse de 20 dm3, ce qui porte son volume à 450 dm3. Modulable, en abaissant les fauteuils arrière, 1/3-2/3, il peut évoluer jusqu'à 1.377 dm3. En fait, c'est la largeur supérieure de 4 cm et la hauteur de 1 cm de la Laguna qui apportent plus de volume pour accueillir confortablement 5 personnes.
Intérieur « cocoon »
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| Un poste de conduite agréable |
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Extérieurement, cette nouvelle Laguna n'apporte pas grand chose au niveau du style. Pas de grandes innovations dans la ligne avec toutefois un aspect général au classicisme cossu assez sympathique . De profil, elle se démarque peu de son aînée, mais de face elle affiche des phares étranges en forme de losange (logique après tout) incliné avec une face incurvée. Subtile modification aussi à l'arrière, où les feux horizontaux viennent mordre sur l'arête de la malle.
La vraie surprise est à l'intérieur : original et totalement nouveau, l'habitacle dégage d'entrée une impression de chaleur et de confort caractéristique de la marque. Des sièges larges, profonds, bien dessinés qui d'emblée évoquent le long voyage sans fatigue. L'espace est généreux, accueillant, clair, on respire. Le tableau de bord fait des vagues, dans une tentative d'effet de style pour casser la rigueur, mais les plastiques apparaissent d'excellente qualité et bien ajustés.
Peu de fantaisie dans les teintes, le noir uni est un peu austère, mais on peut opter pour le traitement bi-ton où une touche d'ivoire met une ambiance plus gaie. Tout est bien en place pour un accès facile des commandes. On note la disparition du frein à main mécanique (sur certaines versions), remplacé par une manette. Mais en général, il n'y a pas à s'en servir car le frein de parking électrique s'active automatiquement quand on coupe le moteur et se desserre dès que l'on démarre. Vraiment très pratique.
Silencieuse et sûre
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| Un coffre bien carré et modulable |
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Trouver sa position au volant, c'est simple puisque le siège conducteur comme le volant se règlent en profondeur et en hauteur. Sur la route, la Laguna 3 se comporte fort bien et ne déçoit pas l'impression de départ. Elle est très confortable, silencieuse et très sûre. Il est vrai qu'en respectant les limitations de vitesse, il ne peut rien arriver à la voiture faite pour rouler, tourner et freiner à 200 à l'heure.
La tranquillité règne donc à bord et permet d'écouter en toute sérénité le système audio avec ses haut-parleurs répartis partout dans l'habitacle. Le turbodiesel de 150 ch se montre puissant avec beaucoup de souffle et de couple, n'obligeant pas sans cesse à changer de vitesse. Direction douce, passage des vitesses facile, freinage progressif, aucun problème de prise en main pour cette Laguna qui se conduit en souplesse.
Bien sûr pour la garer en ville, ce n'est pas aussi simple de loger 4,60 m, mais le radar de recul arrange bien les choses. Finalement, cette Laguna 3 semble plaisante, efficace, pleine de ressources, mais ne provoquera certainement pas un achat coup de coeur.
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