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Aujourd’hui, la nouvelle vise une clientèle plus large et plus internationale. Pour la conquérir, elle devient raisonnable, rentre dans le rang ! Mais elle y perd son originalité. Assurément, elle ne fait pas tourner la tête ! Elle ressemble à une Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo et doit jouer des coudes avec d’autres petites bien sympa, dont la Fiat Panda.
Reste que la doyenne de la gamme Renault avait l’âge de ses artères et se devait d’évoluer en matière de confort, de motorisations et de comportement routier. La qualité des matériaux (notamment des selleries), les finitions se sont bien améliorées.
Twingo bénéficie d’équipements d’aides à la conduite issus du segment supérieur comme l’ABS avec l’aide au freinage d’urgence. Régulateur/limiteur de vitesse, radar de recul, climatisation régulée, etc … en haut de gamme. Une présentation flatteuse fait oublier l’abondance de plastiques.
De la place pour les grands
Ainsi enrichie, la nouvelle Twingo arrivera-t-elle à plaire aux jeunes à qui elle fait un clin d’œil avec des équipements « branchés », comme l’Audio Connexion Box, pilotée par des commandes au volant, avec lecteur MP3, le kit « mains libres » de téléphone Bluetooth ?
Des habillages décoratifs à coller sur la carrosserie peuvent la rendre plus ludique. Et un prix d’attaque de 7990 euros paraît séduisant ! Se contenteront-ils alors d’une voiture « dépouillée », sans direction assistée, ni vitres électriques, ni auto-radio ? Avec une simple banquette à l’arrière, alors que les modèles supérieurs proposent deux sièges indépendants, coulissants, repliables ? Ce qui procure alors un coffre de bonne dimension de 165 à 959 dm3.
Conçue exclusivement en trois portes - comme l’ancienne - la nouvelle Twingo mesure 17 cm de plus. Elle apparaît désormais comme une robuste petite berline. Le capot avant allongé favorise la sécurité. L’ancêtre était déjà très habitable pour son gabarit : Twingo II fait mieux encore. Les grands y sont à l’aise, grâce à une garde au toit généreuse. Ils trouvent place sur des sièges suffisamment enveloppants, mais un peu raides et peuvent allonger les jambes à l’avant comme à l’arrière.
L’option toit ouvrant électrique, aux dimensions généreuses, fait l’impasse sur une poignée de maintien pour les passagers. Gênant ! Mais vous aurez le plaisir de voyager dans un habitacle lumineux. Regrettons l’absence de réglage d’un miroir de courtoisie, côté passager, et de réglage des ceintures de sécurité, mais le siège conducteur et le volant sont ajustables, alors, on s’en arrange !
De 60 ch à 100 ch
Appréciable les nombreux rangements dans les portières ; moins intéressant les accessoires-gadget, comme « l’organizer-box … Bien vu, en revanche, le dossier du siège passager avant rabattable, qui permet d’installer facilement un enfant à l’arrière. Ainsi que les ancrages Isofix pour sièges bébé, à l’avant comme à l’arrière.
La nouvelle Twingo se décline avec deux moteurs essence de 1.2 l de 60 ou 75 ch, (avec boite manuelle ou robotisée), un « modèle phare » GT de 100 ch, dynamique, un brin sportif. Ainsi qu’un diesel 1.5 dCi de 65 ch, équipant déjà Clio III, Modus et Kangoo. Souple, efficace, offrant de bonnes reprises, bien insonorisé avec une direction précise, il est aussi économique (vitesse maxi : 164 km/h ; conso mixte : 4,3 l aux 100).
Maniable et agile en ville, la nouvelle petite Renault se conduit avec plaisir et sérénité sur route. Six niveaux de finition sont proposés. Les prix sont en rapport de 7.990 euros à 16.200 euros. Du simple au double ! (Dimensions : Lxlxh : 3,60 x 1,65 x 1,47 m).
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