|
 |
|
| Un look moderne et sympa |
|
Et pourtant, un 4x4, c'est logiquement fait pour parcourir les grandes étendues désertiques ou les chemins rocailleux. D'où le SUV, croisement de tout-terrain, de break, de monospace, soit un véhicule multi usages à vocation utilitaire et sportive.
SsangYong s'est justement fait le champion de cette catégorie de véhicules et son dernier né, le Kyron, ne manque pas d'arguments. Déjà le constructeur coréen possédait dans sa gamme le Rexton capable d'affronter le Mercedes ML ou le BMW X5, avec des arguments technologiques et des tarifs différents bien sûr, mais il a voulu démocratiser encore davantage son offre. Le Kyron est ainsi plus petit, de 6 cm à peine, et motorisé par un 2 litres diesel seulement de 141 ch, d'où un prix de base inférieur de 3.500 € par rapport au Rexton.
Il en donne plus pour moins cher
 |
|
| Idéal pour partir en vacances |
|
A 26.490 €, le voilà donc en concurrence avec le Nissan X-Trail, le Honda CR-V, le Toyota Rav 4 ou le Hyundai Santa Fe, avec toutefois un avantage énorme, sa faculté à affronter réellement les terrains défoncés ou très mous, grâce à son châssis et à sa gamme de vitesses courtes.
En effet, le Kyron cache bien son jeu au départ, en se comportant comme une grosse berline sur la route, la place ne manque pas à bord, le confort est honnête, le tableau de bord bien construit et bien lisible, les rangements sont en nombre, le bonheur en quelque sorte, le tout dans un silence de fonctionnement de bon aloi. Certes le moteur est un peu juste pour tirer les deux tonnes de la voiture, et la boîte automatique, qui équipe la version luxe, n'arrange rien dans le sens de la nervosité, mais après tout par les temps qui courent, autant rester calme au volant, ça peut éviter de perdre un peu trop de points sur son permis.
Un vrai tout terrain
 |
|
| Rien à craindre dans le sable mou au bord des plages |
|
En revanche, dès que l'on aborde les chemins creux, le Kyron dévoile toutes ses qualités. Là où la concurrence déjà citée va patiner dans la boue, il va passer sans frémir même avec ses pneus de route. Un commutateur électrique rotatif permet de passer de 2 roues motrices arrière à 4 roues motrices 50/50, puis en gamme de vitesses courtes. Le système est renforcé par l'électronique qui gère la motricité, l'ABS et le contrôle de trajectoires déconnectable.
De plus le Kyron est également pourvu d'un contrôle de descente qui s'active à l'aide d'une simple pression sur un bouton situé sur la console centrale. Dans les pentes très sévères, le ralentissement s'exécute automatiquement, sans toucher aux freins. Dans ces conditions, la boîte automatique devient un atout indéniable, car il n'y a plus rien à faire sinon tenir le volant. Son rayon de braquage assez court est aussi un point fort et permet des manoeuvres dans de petits espaces.
Finalement, le Kyron est séduisant pour une polyvalence hors pair, d'autant que son look est bien réussi. Son capot plongeant, ses grands phares étirés lui donnent une belle prestance et son arrière original avec son pli en V sous la lunette et son bandeau chromé complète sa personnalité. Enfin, côté sécurité, il est également bien doté avec toute une série d'airbags frontaux et rideaux. De quoi donc être rassuré sur tous les plans et de rendre visite aux concessionnaires SsangYong de plus en plus nombreux en France.
|
