Pour dominer la situation, c'est parfait

C'est le premier RAV4 de Toyota qui avait lancé cette folie du petit 4x4 « fun », puissant comme une GTI, assez maniable en ville et offrant un sentiment de sécurité grâce à sa hauteur, ses grands boucliers et ses grosses roues aptes à escalader tous les trottoirs. D'autres constructeurs se sont lancés sur le créneau avec plus ou moins de réussite, mais Toyota restait maître du terrain avec la seconde version parfaitement bien déclinée en 3 et 5 portes.

Et puis voilà que la 3ème version qui voit le jour se fera uniquement en 5 portes, tandis que Suzuki, un autre spécialiste de 4x4 donnait naissance à son nouveau Grand Vitara en deux carrosseries, 3 et 5 portes, avec un look rappelant furieusement le RAV4 rajeuni et en légèrement plus habitable à cause de dimensions plus généreuses.

Tout pour plaire

Un poste de conduite de grande qualité

La bonne opération est donc pour le Grand Vitara 3 portes débarrassé d'un sérieux client et qui arrive à point nommé prendre une place laissée curieusement vacante.

Ainsi, la voiture présente une belle allure et son équipement haut de gamme et high-tech est remarquable, à l'exemple de l’espace intérieur. Son décor contemporain accueille quatre adultes et leurs bagages, pas trop volumineux quand même car la place entre les sièges arrière et la porte est mesurée. Il est vrai que le Grand Vitara 3 portes n'affiche que 4 m de longueur. Cependant, la banquette arrière se divise en deux parties égales et offre deux sièges inclinables et rabattables individuellement permettant au coffre de passer de 184 à 964 litres.

Et puis le Grand Vitara facilite le quotidien avec de multiples rangements disposés à portée de main comme le tiroir situé sous le siège passager, le vide-poches avec couvercle situé sur la console centrale, l’espace situé sous l’accoudoir avant et le bac de rangement proposé sous le plancher du coffre, sans oublier les 4 porte-boissons et les multiples anneaux d’arrimage ou crochets porte-sac.

Deux moteurs, deux philosophie

Pratique le bac de rangement sous le plancher du coffre

Le poste de conduite est aussi particulièrement bien présenté et on apprécie le soin apporté au tableau de bord de grande classe. Les compteurs sont cerclés de chrome et le volant à trois branches accueille les commandes de la radio et du régulateur de vitesse. Les sièges se font apprécier par leur ergonomie et leur revêtement. La dominante gris anthracite de l’habitacle est soulignée par des habillages argent couvrant la console et certains instruments.

Enfin, Suzuki n'a pas mégoté sur son équipement, qui compte l'air conditionné à régulation automatique, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, un système audio avec lecteur de CD ou encore le siège conducteur réglable en hauteur. Une dotation qu’il est évidemment possible d’enrichir d’un GPS, d’un démarrage « sans clé », d’une sellerie cuir, de sièges avant chauffants ou des jantes de 17 pouces.

Pour animer le Grand Vitara version 3 portes, Suzuki a retenu deux mécaniques, le 4 cylindres Diesel 1,9 litre délivrant 129 ch et un 4 cylindres 1,6 litre essence de 106 ch, tout deux accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports.

Un 4x4 pour la ville et un 4x4 pour la campagne

Et comme tout 4x4 Suzuki digne de ce nom, il a droit à une transmission à quatre roues motrices permanentes, équipée d’un blocage de différentiel central et d’un réducteur de boîte pour se jouer de tous les pièges rencontrés hors du bitume. Le réducteur de boîte est commandé par une simple molette sur la console centrale, et donc rien de plus facile que de l'utiliser pour rouler dans la neige, passer un gué avec des trous d'eau ou gravir une pente sablonneuse. Et avec un bon couple à basse vitesse il est capable d'affronter les situations les plus difficiles.

Un réducteur de vitesse dont ne dispose justement pas le 3 portes en version essence, mais par expérience, on sait que ce Grand Vitara se rencontrera plus souvent en zone urbaine, et là il fera le bonheur de son propriétaire par son agilité grâce à son rayon de braquage de 5,1 m, ce qui est court pour un 4x4, et sa faculté à s'imposer au milieu du flot des voitures. Alors effectivement, autant éviter du poids, baisser la consommation et son prix.

Un prix justement pas si bon marché que ça, par rapport aux tarifs pratiqués habituellement par Suzuki, 21.000 € pour l'essence et 24.500 € pour le diesel, mais il est vrai que son nouveau produit est de grande qualité et soutient facilement la comparaison avec les réalisations concurrentes actuelles.