Vive la liberté avec l'Eos

Eos, tout le monde le sait, ou va le savoir, c'est la divinité grecque chargée d'ouvrir au char du soleil les portes du ciel. En fait, elle était la personnification mythologique de l'aurore, lumière du matin amenant le jour et par extension du jour lui-même.

Et bien voilà, tous les propriétaires d'une VW Eos vont pouvoir se prendre pour des soleils, parce que bien calés dans leurs sièges enveloppants, ils ont vu sur le ciel grâce au toit en verre fumé translucide et ce dernier s'escamote totalement et automatiquement pour apprécier en un clin d'oeil toute la luminosité du ciel...de Provence. D'accord, le ciel est parfois beau ailleurs, mais pour coller parfaitement à l'image d'Eos, rien de tel qu'une première présentation au bord de la Méditerranée, à Marseille, dans la calanque de Sormiou. Car la mythologie raconte encore que chaque jour Eos sort à l'Orient du sein de l'océan où elle habite avec Tithon son époux. Elle monte dans le ciel, traînée sur un char étincelant tantôt par deux, tantôt par quatre chevaux ailés. Alors la VW Eos a réussi sa démonstration et cinq morceaux de toit mécanisés sont montés dans le ciel pour disparaître discrètement à l'arrière, laissant la lumière envahir l'habitacle. C'est magique.

Un habitacle pour 4

Un intérieur très convivial

Mais en baissant les yeux pour inspecter l'environnement, l'habitacle justement est remarquablement réussi. Il peut transporter 4 adultes sans problème car les places arrière ne sont pas sacrifiées et pour y accéder facilement, un système électrique (en option pour les versions d'entrée de gamme) repousse les sièges avant et ces derniers reviennent ensuite à leurs positions initiales. Le tableau de bord demeure de facture VW bien sûr, clair et fonctionnel, mais il est spécifique à l'Eos. L'habillage en beige clair lui va bien et contribue à la fraîcheur de l'ensemble surtout quand la sellerie est du même ton, mais en noir associé à des sièges en cuir rouge par exemple, l'ambiance devient plus sportive.

Les rangements ne manquent pas et certains peuvent se verrouiller ce qui est une bonne chose et permet de s'éloigner quelques instants du véhicule en mode cabriolet. Quant au coffre, sa contenance ressort à 380 litres le toit en place et 205 litres quand il est replié, ce qui est tout à fait correct. Le petit inconvénient est l'accès aux bagages quand le toit occupe le haut du coffre. Quant à la roue de secours, il s'agit d'une roue galette, ce qui est malgré tout mieux qu'un simple kit de réparation.

Un grand plaisir de conduite

Difficile de sortir ses bagages quand le toit est replié

Au volant, on ne peut qu'apprécier le confort général de la voiture et sa tenue de route. En mode coupé, elle se comporte comme une berline et en mode cabriolet, le filet anti-remous, de série, qui se positionne sur les sièges arrière se révèle d'une exceptionnelle efficacité. Même à haute vitesse et avec la contribution du petit saute-vent déployé au dessus du pare-brise, l'habitacle reste à l'abri des tourbillons. Evidemment, il en est autrement quand on a besoin d'occuper les places arrière, mais dans ses conditions, soit on remet le toit, soit on profite du grand air en faisant abstraction de la vitesse ce qui convient d'ailleurs tout à fait à la philosophie de conduite d'un cabriolet.

A noter encore la climatisation automatique à double mémorisation qui varie en fonction de la position du toit.

Sous son capot, l'Eos présente un choix de 4 moteurs essence et un seul diesel de 140 ch. Ce dernier va certainement attirer la plus grosse clientèle, bien qu'il faille rouler beaucoup pour rentabiliser le supplément de prix. De plus le bruit de cette mécanique, même bien atténué, correspond peu à l'esprit cabriolet. Alors autant choisir une mécanique essence qui restera toujours plus discrète surtout en roulant le toit escamoté. Le 2 litres de 150 ch se révèle un excellent compromis, mais il est évident que le 2 litres turbo de 200 ch montre un tonus assez excitant et en même temps une plus grande douceur de conduite.