Une jolie petite gueule

Nous voilà revenu au temps de la première GTI, celle qui a participé à la renommée de Volkswagen grâce à une Golf vitaminée et siglée de ces trois lettres devenues par la suite le symbole de la petite berline nerveuse et sportive. Mais la Golf a changé de format et aujourd'hui, c'est la Polo en grandissant aussi qui vient occuper le créneau.

Et incontestablement, elle remplit bien ce rôle de petit bolide agressif et accrocheur, à la mode cependant du 21ème siècle, c'est-à-dire pourvue de tous les artifices de sécurité indispensables, ABS, antipatinage, contrôle de stabilité, airbags et respectant les normes de pollution.

Une sonorité excitante

Une ambiance sombre, très sportive

Dès que l'on tourne la clé de contact, le ton est donné. Le bruit rageur de l'échappement fait monter l'adrénaline et le bonheur est d'envoyer l'aiguille du compte-tours flirter avec la zone rouge marquée à 6.500 tours. Mais attention, pas question de faire profiter de la musique aux voisins, les ingénieurs du son de VW ont fait en sorte qu'elle soit réservée aux passagers. Un plus pour l'environnement, mais pour se faire remarquer, c'est raté.

Enfin, presque, parce qu'avec une grande calandre en nid d'abeille cerclée de rouge, un béquet sur le hayon, un pot à double sortie et des larges pneus taille basse montés sur de superbes jantes en alliage laissant entrevoir des étriers de freins peints en rouge, il y a de quoi parader. Et pour peu de choisir une caisse rouge vif, le tableau est explosif, comme les performances de cette Polo diabolique. 216 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en un peu plus de 8''.

De quoi affoler tous les radars de Sarkozy, renflouer les caisses de l'Etat...et repasser son permis le plus vite possible pour reprendre le volant de la Polo avec plus de modération. Quant à la boîte à 5 rapports, elle se révèle idéalement étagée pour exploiter au mieux les 150 ch de la mécanique, permettant 60, 100, 140 et 180 km/h sur les intermédiaires.

Ambiance sportive et équipement complet

Un coffre profond, mais sans roue de secours

Même à l'arrêt, on peut savourer les bienfaits de cette Polo GTI, en s'intallant dans l'habitacle et les sièges baquet très enveloppants et réglables dans toutes les positions. Le petit volant en cuir tombe bien en main et ses coutures rouges à points croisés démontrent l’amour du détail, au même titre que les coutures rouges qui ornent le bord des ceintures de sécurité noires. Du cuir encore pour le frein à main et le levier de vitesse et de l'aluminium sur la console et les seuils de porte complète le tableau pour créer une atmosphère sportive.

Mais la Polo GTI reste une Polo, c'est-à-dire aussi une citadine, d'abord avec ses 3,91 m de long, mais aussi par ses multiples côtés pratiques comme son coffre d'une bonne capacité et facilement modulable grâce à sa banquette rabattable en deux parties assymétriques. Cependant, la roue de secours manque à l'appel et le kit de réparation n'est pas toujours d'un grand secours quand le pneu est coupé par la faute d'un méchant trottoir par exemple.

Enfin, sa suspension offre un bon compromis. Elle est suffisamment ferme pour donner à la Polo une tenue de route et une agilité remarquables dans les enchaînements de virages, sans pour autant pénaliser trop le confort, car après tout, même jeune, ( jeune étant le profil du conducteur d'une Polo GTI ), il est bon parfois de conduire cool et de ne pas avoir envie de se martyriser les reins sur la moindre aspérité de la route.

Finalement, cette Polo GTI est homogène et bien équipée avec climatisation, radio CD, rétros électriques et dégivrants, vitres électriques (les 4 sur la 5 portes), etc...pour moins de 20.000 €. Il y a de quoi être tenté.