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La nouvelle série 5,
lancée sur les marchés européens l'été dernier,
a démarré avec 3 motorisations sous son capot, toutes des 6 cylindres
en ligne. La 520i dispose de 170 ch et 210 Nm, la 530i de 231 ch et 300 Nm, alors
que la 530d dotée du nouveau diesel à rampe commune de la deuxième
génération est forte de 218 ch et de 500 Nm. Les trois variantes
font appel en dotation standard à une nouvelle boîte mécanique
à six rapports. Sur demande, elles peuvent aussi recevoir une boîte
automatique également à six rapports. Les modèles BMW 520i/530d/530i
passent en respectivement 9,0/7,1/6,9 secondes de 0 à 100 km/h et atteignent
une vitesse maximale de respectivement 230/245/250 km/h ; en cycle européen,
ils consomment respectivement 9,0/6,9/9,5 litres de carburant aux 100 km.
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La 520i à boîte automatique, la 525i d'une cylindrée
de 2,5 litres délivrant 192 ch et 245 Nm et, surtout, la 545i animée
du V8 de 4,4 litres à Valvetronic d'une puissance de 333 ch et d'un couple
de 450 Nm, viennent de faire leur apparition à l'automne. La nouvelle berline
est plus grande et plus spacieuse que sa devancière, mais elle n'est pas
pour autant plus lourde. En fonction du modèle, elle affiche au contraire
jusqu'à 75 kg de moins sur la balance. Cet allègement s'explique
entre autres par le bloc avant en aluminium au poids optimisé qui, de par
la construction mixte qui l'unit à des ensembles en acier, représente
une étape avant-gardiste dans la construction des caisses en blanc. Dans
sa globalité, la série 5 bien que plus grande de taille et plus
riche en équipements de confort, offre ainsi des performances routières
supérieure tout en se distinguant par une consommation de carburant plutôt
modeste.
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Interconnecté : Direction active, éclairage directionnel
adaptatif et ACC
La "Direction active" - nouveauté
mondiale disponible en option - hisse l'agrément et la sécurité
de conduite ainsi que le plaisir de conduire à un nouveau niveau. Piloté
par l'électronique, le système module la démultiplication
de la direction dans la plage des vitesses inférieures et moyennes, la
rendant plus directe et réduisant par là l'effort au volant tout
en améliorant sensiblement la maniabilité de la voiture en circulation
urbaine, pendant les manoeuvres de stationnement ou encore en virage. Dans la
plage des vitesses supérieures, la direction se fait en revanche moins
directe, privilégiant ainsi la stabilité directionnelle en ligne
droite et la docilité à l'amorce des virages. La Direction active
est interconnectée avec le contrôle dynamique de la stabilité
DSC (Dynamic Stability Control) et peut intervenir par la régulation du
taux de lacet en corrigeant l'angle de braquage, dès qu'une instabilité
est détectée. Elle réduit ainsi les interventions régulatrices
du DSC à proximité de ses seuils d'activation et offre donc une
régulation d'un confort optimal.
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Avec l'éclairage directionnel adaptatif, BMW propose sur la nouvelle
série 5 un autre système interconnecté optionnel, améliorant
nettement la sécurité active. Le système pilote les deux
phares modules bi-xénon en temps réel, en tenant compte de l'angle
du volant, du taux de lacet et de la vitesse de la voiture, permettant ainsi l'éclairage
parfait du tracé de la route même en virage. Les feux stop adaptatifs
déjà homologués aux Etats-Unis pour la BMW série 7
et désormais aussi disponibles sur la série 5, réduisent
le risque de collisions arrière en cas de freinage violent en agrandissant
la surface lumineuse des feux stop. Dès que le procédé d'homologation
sera terminé, ce système sera lancé dans d'autres pays et
pourra alors être mis en marche par simple intervention sur le logiciel.
La nouvelle série 5 pourra aussi recevoir pour la première fois
le régulateur de vitesse et de distance actif ACC. Cet assistant assisté
par radar a été développé pour la circulation sur
autoroute et facilite avant tout la conduite dans une longue file ininterrompue
de voitures en maintenant automatiquement une distance cible choisie au préalable.
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L'ergonomie tournée vers l'avenir
En aménageant
le poste de conduite conformément à la philosophie iDrive de BMW,
la nouvelle série 5 reprend dans sa catégorie le rôle de pionnier
de l'ergonomie axée sur le conducteur : la plupart des fonctions essentielles
à la conduite sont situées dans le périmètre direct
du volant, alors que les fonctions de base dédiées au confort sont
logées sur la console centrale. Pour tous les autres réglages ou
services, le conducteur ou son passager avant se serviront du bouton multicommandes
et de l'écran de contrôle, éléments dont la forme a
évolué sur la série 5. Ainsi ce système est-il pour
la première fois juxtaposé au levier de vitesse sur la console centrale.
Le visuel tête haute proposé en première sur une BMW apporte
une contribution notable à la sécurité active en affichant
des informations importantes pour la conduite dans le champ de vision directe
du conducteur. Le conducteur pourra à chaque instant choisir lui-même
les informations affichées sur le pare-brise, comme par exemple la vitesse
et/ou les indications de navigation.
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L'intérieur: rythme et harmonie
L'harmonie
naissant de lignes claires et le rythme créé par des lignes et surfaces
pleines de tension - voilà ce qui, associé à un choix de
couleurs et de matériaux à la fois individuel et exigeant, caractérise
le langage des formes à bord de la voiture. Sur la nouvelle série
5, les clients peuvent choisir parmi cinq finitions et quatre univers de couleurs.
La nouvelle berline a gagné en habitabilité surtout sur les places
arrière et se vante d'un coffre à bagages sensiblement plus spacieux
que sa devancière. La dotation standard comprend, entre autres, un nouveau
climatiseur automatique avec régulation adaptative de la température
d'évaporation qui évite l'hypothermie et l'assèchement des
muqueuses et permet de stratifier la température selon ses souhaits personnels.
Mais toute cette technologie a un prix et on sait que chez BMW on ne fait pas
de cadeau. Aussi le prix de base de la nouvelle série 5 est fixé
à 36.000 €. Mais quand on aime...
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