Chevrolet Cruze 5 portes

La même face avant que la 4 portes

Berne – En se dotant d'une vraie gamme moderne et adaptée aux cinq continents, Chevrolet se donne les moyens de s'implanter durablement hors des Etas-Unis. Fort du prestige de son nom, la marque américaine progresse ainsi partout dans le monde, notamment en Europe et plus particulièrement en France. La Cruze en est la preuve et le doit à son style comme à ses solutions techniques, sans oublier ses performances soulignées par des titres de championne du monde WTCC en 2010 et 2011. L'arrivée de la version 5 portes va conforter son succès commercial. Extérieurement, les designers ont repris la partie avant de la carrosserie 4 portes, avec la calandre typique Chevrolet à deux étages arborant le logo au nœud papillon, jusqu'à son pied milieu et construit une partie arrière avec un hayon. La lunette très inclinée, surmontée d'un spolier intégrant le troisième feu stop, suit la ligne du toit pour participer à un bon aérodynamisme de la voiture. Longue de 4,51 m, elle est plus compacte de 9 cm par rapport à la 4 portes.

Un équipement toujours généreux

Deux becquets encadrent la vitre du hayon

L'habitacle reprend bien sûr la même architecture que la 4 portes avec un poste de conduite remarquablement dessiné, composé de deux grands cadrans ronds séparés par l'ordinateur de bord et deux manomètres pour la température d'eau et la jauge d'essence, derrière un volant cuir trois branches réglable en hauteur et profondeur.

La console centrale intégrée sépare la zone du conducteur de celle du passager avant, et descend sans interruption depuis la planche de bord et accueille l'écran de navigation, le système audio et les commandes de climatisation, manuelle ou automatique selon les finitions.

De nombreux rangements sont prévus pour des bouteilles, un sac et même des lunettes de soleil et contribuent au confort de cinq passagers et ceux à l'arrière bénéficient d'une meilleure garde au toit que la 4 portes. Le volume de coffre de 413 litres peut passer à 883 litres grâce à la modularité 2/3-1/3 des sièges arrière. Mais pas de roue de secours. L'équipement prévoit encore le réglage des sièges avant en hauteur, les quatre vitres électriques et en option un toit ouvrant électrique pour 620 €.

Une boîte 6 pour le diesel de 163 ch

Un poste de conduite bien dessiné

Sous le capot, on retrouve les trois moteurs déjà proposés sur la 4 portes, soit deux blocs essence et un diesel ayant subi des améliorations pour développer plus de puissance et consommer moins. Début 2012, s’ajoutera un nouveau moteur diesel 1,7 litre. Tous les moteurs sont des quatre cylindres disposant de doubles arbres à cames en tête, de 16 soupapes et d’une injection de carburant multipoint, ou dans le cas des diesels, d’un système common rail.

Il s'agit d'un 1,6 litres de 124 ch et d'un 1,8 litre de 141 ch associés à une boîte mécanique à 5 rapports dont les consommations sont annoncées à 6,6 litres, et d'un 2 litres turbodiesel de 163 ch associé désormais à une boîte manuelle ou automatique à 6 vitesses. Ce dernier se caractérise par un couple de 360 Nm et permet d’atteindre une vitesse de 205 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 8''5. Sa consommation théorique s'établit à 5,6 litres, mais passe à 6,3 litres avec la boîte automatique qui en revanche, grâce à un pont plus court, offre de meilleures reprises sur les 4ème et 5ème rapports.

Un rapport qualité/équipement/prix intéressant

Un coffre modulable de 413 à 883 litres

Avec ses voies larges et des suspensions bien charpentées faites à l'avant de jambes McPherson et d'un essieu de torsion à l'arrière, la Cruze 5 portes, à l'image de la 4 portes, prouve un attachement à la route très intime, épaulé par un contrôle électronique de trajectoire, un anti-patinage, quatre freins à disque puissants avec ABS et une direction assistée hydrauliquement pour se montrer précis en virage. Toutefois, le comportement routier de la voiture en motorisation essence est plus serein grâce à un meilleur équilibre des masses. En effet, le bloc diesel et son environnement, plus lourd de 170 kg, pénalisent le train avant. Et accouplé à la boîte automatique, il faut encore ajouter 30 kg. Ce qui porte alors le poids de cette Cruze à 1.510 kg.

Dans l'ensemble, le confort est bon et le diesel ne se fait pas trop entendre jusqu'à 3.500 tours, mais de toute façon il est inutile de tirer jusqu'à la zone rouge à 4.500 tours, le meilleur couple n'étant pas dans les hauts régimes, contrairement au moteur essence qui ne demande qu'à venir lécher la zone des 6.500 tours. Quoiqu'il en soit, la Cruze est une bonne berline bourgeoise, destinée à un usage raisonnable, comme on y est forcé désormais, affichant un rapport qualité/équipement/prix parmi les meilleurs de sa catégorie. Et c'est bien là l'essentiel.