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Un savant démontage
Mais la C3 Pluriel peut donner plus encore et se transformer en spider, en respectant bien la notice, car les arches qui pèsent tout de même 12 kg sont démontables. Après les avoir déverrouillées, elles se déboîtent et il suffit de leur trouver un emplacement pour les mettre à l'abri. Ceux qui n'ont que la rue pour garer leur voiture n'auront guère le loisir d'aller jusque là. En revanche, ils pourront toujours s'offrir un pick-up et un grand plancher plat avec la malle ouverte et les deux sièges arrière rabattus. Sauf que la plaque minéralogique n'est plus visible et qu'il vaut mieux prévoir de courts trajets dans ces conditions.
A noter que les appuis-têtes arrière font office d'arceaux de sécurité en cas de retournement. L'habitacle est inspiré de l'univers des loisirs et la teinte de la carrosserie se retrouve à bord avec des inserts habillant les panneaux de garnissage, tandis que les accoudoirs et poignées de maintien, style wishbone, courent le long des contre-portes. Toutefois, le tableau de bord est identique à celui de la C3 et fait toujours autant pacotille avec une qualité de finition médiocre.

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Freinage déroutant
La position de conduite est idéale grâce au volant et au siège conducteur réglables en hauteur et en profondeur mais le confort s'apparente davantage à une voiture de sport sans en avoir l'avantage de la tenue de route parfaite. La C3 Pluriel paye là l'inconvénient des cabriolets dont les caisses manquent de rigidité. Côté freinage, qui demeure efficace, on retrouve le même défaut constaté sur la C3, à savoir une assistance d'urgence trop sensible qui se déclenche quand le besoin ne se fait pas sentir. A revoir…d'urgence.
Sous son capot, la C3 Pluriel dispose pour l'heure de deux motorisations essence, un 1,4 litre délivrant 75 ch et un 1,6 litre de 110 ch disposant d'une de boîte de vitesse robotisée SensoDrive de série. Ses commandes séquentielles se passent soit par le levier de vitesse au plancher, soit par des palettes derrière le volant. Une solution amusante mais pas convaincante car le passage des vitesse est trop lent. Un bouton à la base du levier permet de passer en mode totalement automatique.

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Pour moins de 100.000 francs
Les performances sont très honorables et les vitesses de pointe annoncées sont respectivement de 160 km/h et 185 km/h, largement suffisantes pour l'utilisation que doit avoir la C3 Pluriel, avec le kilomètre départ arrêté en 35"6 et 32"9, et des consommations moyennes de 6,8 litres et 6,6 litres.
Plus voiture jouet que voiture pratique, la Citroën C3 Pluriel va certainement connaître un joli succès dès sa mise sur le marché, par son côté ludique respirant les vacances. Mais les vacances n'ont qu'un temps. Et si pour un cabriolet son prix reste concurrentiel, le tarif démarre toutefois à 15.200 €, soit juste sous la barre des 100.000 francs pour la version 1.4. Mais sans radio, ni rétros électriques et projecteurs antibrouillard, qui apparaissent de série sur la 1.6, facturée 1.700 € de plus, avec la boîte SensoDrive. La climatisation est en option sur la 1.4, comme sur la 1.6 mais sur cette dernière, elle est automatique.
Enfin, une suggestion à Citroën pour ceux qui n'ont pas de garage ou pour les flemmards, une version C3 Pluriel avec des arches fixes. Elle serait un peu moins chère en offrant une caisse plus rigide, tout en gardant en grande partie son esprit transformiste.

Philippe Lacroix