Fiat Panda 3

La ligne de la Panda s'est adoucie

Bruxelles – Fiat a le chic pour dessiner de jolies petites voitures, heureusement, c'est le créneau qui a fait la renommée du constructeur italien. La nouvelle Panda n'échappe pas à la règle et si elle a un air de ressemblance avec la génération précédente, en légèrement arrondi, elle a surtout pris du volume puisque sa longueur passe à 3,65 m, soit 12 cm de plus. Sa largeur gagne 7 cm et sa hauteur seulement 1 cm. Du coup son habitabilité se voit améliorée mais surtout la capacité du coffre gagne 20 litres pour passer à 225 litres car le porte-à-faux arrière a été augmenté de 8 cm sur un empattement inchangé.

Ainsi, la nouvelle Panda se pare d'une robe que Fiat s'amuse à désigner par « caronde », pour intégrer la notion de fonctionnalité « carré » et la douceur de ses traits avec « ronde ».La troisième vitre de custode demeure présente pour faciliter la visibilité générale et la luminosité dans l'habitacle

Une ambiance colorée à la demande

La carrosserie est bien protégée contre les petits chocs en ville

A l'intérieur, l'ambiance est colorée et la planche de bord, très fonctionnelle avec ses cadrans bien lisibles et des manettes à bonne portée de mains, lance un clin d’œil à la Panda originelle avec un bac évidé en face du passager. L’ensemble est sympathique à regarder comme le volant pas tout à fait rond et associé à la forme des cadrans. On note une poignée de frein à main originale dégageant le tunnel central. Les sièges avant sont assez confortables, mais à l'arrière où deux passagers peuvent prendre place, les dossiers un peu minces le sont moins. En option, la banquette arrière peut être homologuée pour trois personnes... ou trois enfants en fait. De même, en option, la banquette peut être coulissante sur 16 cm et permettre un volume de coffre allant jusqu'à 260 litres. Et en rabattant la banquette, celui-ci passe à 870 litres. Enfin, le coffre accueille une roue de secours galette.

Un moteur « Fire » homogène et suffisant

Une planche de bord particulièrement fonctionnelle

Sous le capot de la nouvelle Panda, on découvre des mécaniques bien connues à savoir en premier lieu le bon vieux « Fire » 1,2 litre 4 cylindres de 69 ch qui fera l'essentiel des ventes car il est certainement le plus homogène et le plus agréable à utiliser tout en étant positionné en entrée de gamme, donc le moins cher. Il se fait apprécier par sa douceur et sa discrétion, en affichant une consommation moyenne de 5,2 litres et des émissions de 120 g/km de CO2.

Le TwinAir (bi-cylindres) 0,9 litre de 85 ch, grâce à l'apport d'un petit turbo, se montre certes plus propre et plus sobre, notamment en mode « éco », en annonçant 4,2 litres, mais il se révèle bruyant et fatiguant à la longue et creux à bas régime. Il oblige à jouer souvent du levier de vitesse, même sans le mode « éco » qui le rend à peine plus souple. La prochaine arrivée dans la gamme du même TwinAir, mais sans turbo, délivrant 65 ch laisse perplexe !

Une suspension toujours sèche

Des sièges confortables à l'avant, un peu minces à l'arrière

Enfin, le 1,3 litres diesel de 75 ch offre pas mal d'aisance, avec un budget carburant plus intéressant et une consommation moyenne évaluée à 4,2 litres, mais son supplément de prix n'en fait pas une affaire intéressante. De plus, le poids supplémentaire, d'une centaine de kilos qu'il impose sur le train avant par rapport au 1,2 litre essence, pénalise l'équilibre de la Panda, notamment dans les courbes où il faut alors combattre un début de sous-virage.

Sinon, la nouvelle Panda est agréable à conduire, surtout en ville son terrain de jeu de prédilection, avec la fonction « City » de la direction qui se fait particulièrement douce.

Comme on retrouve les mêmes trains de roulement que sur la génération précédente, on subit presque la même sécheresse des suspensions, bien que celles-ci aient été améliorées.

Un rapport prix/équipement concurrentiel

Un coffre évolutif de 225 à 870 litres

Au final, la nouvelle Panda, qui n'est qu'une version modernisée, restylée et agrandie de la Panda de 2003, ne manque pas d'intérêt d'autant que ses 5 portes, son équipement et son prix la placent parfaitement bien face à ses concurrentes, Renault Twingo, Citroën C1 et VW up !

Elle est proposée avec 3 niveaux de finition (Pop, Easy et Lounge) et 4 selleries différentes. La version Pop est équipée de 4 airbags, de la direction à assistance électrique avec fonction « City », des lève-vitres électriques à l’avant et de la fermeture centralisée.

La version Easy offre en plus pour 800 € la radio avec lecteur de CD/MP3 avec 6 haut-parleurs, la télécommande de verrouillage centralisé, les appuie-tête arrière, les barres de toit ainsi que les revêtements de siège spécifiques et les planches de bord colorées.

La finition Lounge, en ajoutant 1.200 €, comprend les jantes en alliage de 14 pouces, la climatisation manuelle, les commandes au volant de la radio et du téléphone associées au dispositif info télématique Blue&Me. Un pack sécurité comprend l’ESP, le radar anti collision et les radars de recul pour 500 €.