Honda qui est à la pointe de la technologie vient
de mettre sur le marché sa première voiture hybride essence-électricité
de grande diffusion. Principaux avantages : propreté et sobriété.
Philippe Lacroix le 24 novembre 2003
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Sur la base de la berline Civic
4 portes, Honda propose une technologie avant-gardiste au niveau de la motorisation,
domaine où le constructeur s'est fait le champion. Il s'agit d'une
mécanique mixte essence-électricité reprenant le système
IMA (Integrated Motor Assist, ou moteur d'assistance intégré)
développé à partir de la Honda Insigth, une étape
vers les piles à combustibles, afin de passer les futures normes
antipollution.
La Civic IMA accueille donc sous son capot le moteur 1,4 litre utilisé
par la Jazz auquel vient s'accoler un moteur électrique entre lui
et l'embrayage. Son rôle est d'apporter un supplément de puissance
lors d'accélérations, de montées ou de dépassements,
situations pendant lesquelles un moteur thermique consomme plus et donc
pollue davantage. En revanche, le moteur électrique récupère
de l'énergie et recharge la batterie installée dans le coffre,
derrière la banquette, pendant les phases de freinage et de décélération.
Mais si la charge de la batterie baisse, le générateur du
moteur électrique assure la recharge quand la voiture roule en régime
de croisière. Cela veut dire que le moteur électrique n'a
nul besoin d'être connecté à une source d'énergie
extérieure.
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Des chevaux à bon marché
Le résultat est que ce système IMA apporte une dizaine de
chevaux supplémentaires, offrant ainsi 90 ch à la Civic IMA,
sans entraîner une augmentation de consommation d'essence et permet
d'abaisser considérablement les émissions de CO², d'autant
que le moteur se coupe dès que l'on s'arrête et que l'on passe
au point mort, à un feu rouge par exemple. Le moteur repart dès
que l'on débraye et que l'on passe une vitesse grâce au moteur
électrique qui agit comme un super démarreur. L'autre avantage,
c'est le bruit du moteur inexistant dans ces moments là.
Ainsi, la Civic IMA ne rejette que 116 g de CO² au kilomètre
contre 153 g pour la Civic équivalente classique et sa consommation
moyenne n'est que de 4,9 litres au 100 km et seulement de 6 litres en cycle
urbain, ce qui représente un gain de 25 %.
Le moteur électrique pesant 25 kg et la batterie 28,9 kg, Honda a
été amené à renforcer entre autres les suspensions
de sa Civic, lui adjoindre des barres anti-roulis plus conséquentes
et monter des jantes de 15 pouces au lieu de 14, ce qui lui donne en plus
une meilleure allure.
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Comme une Civic traditionnelle
Sur la route, la voiture montre un comportement comparables aux autres Civic
berlines 4 portes puisque le moteur thermique est toujours en action et
que le système IMA se gère tout seul, et seul un cadran au
tableau de bord informe de son fonctionnement. Autrement dit, elle est confortable
et sûre, et dotée d'un équipement complet comprenant
par exemple la climatisation automatique.
Pour rassurer ses clients désireux de respecter l'environnement plus
que les autres, Honda garantit pendant 8 ans ou 160.000 km tout le système
d'assistance essence-électricité, y compris les batteries.
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La Civic IMA est facturée 21.600 € auquel il faut retrancher
les 1.525 € de crédit d'impôt offert par l'Etat pour l'achat
d'un véhicule dit " propre ". Il y a vraiment là
de quoi se laisser tenter, pour son propre intérêt et l'intérêt
de tous.
