L'avant du CR-V s'est étoffé

Depuis son lancement sur le marché, le CR-V avec son moteur 2 litres essence a toujours été l’un des SUV les mieux vendus en Europe grâce aux qualités indéniables de son châssis et de son habitabilité. Mais, avec sous son capot un fringant moteur diesel, il va pouvoir s’attaquer sérieusement aux Toyota Rav4, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fé et Land Rover Freelander, notamment en France. Le moteur Honda diesel a été accueilli d’abord avec soulagement parce que les concessionnaires l’espéraient depuis longtemps et aussi avec enthousiasme parce que son rendement en terme de performances, de consommation, de silence et d’équilibre en a fait une nouvelle référence dans tous ces domaines. Evidemment, le constructeur japonais n’a pas pu l’installer d’un coup sur toute sa gamme, et après l’Accord dans laquelle il a fait son apparition, le voilà dans le CR-V en attendant d’arriver dans le FR-V d’ici l’été.

Un moteur toujours très convaincant

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Honda a donc profité de son expérience en la matière et de la mise en place sur le CR-V de cette mécanique pour l'améliorer et ainsi, le 2,2 litres CTDi bénéficie de nouvelle chambres de combustion. La puissance demeure à 140 ch à 4.000 tr/mn avec une large plage de couple et un pic très probant de 340 Nm à seulement 2 000 tr/min. Les reprises à bas régimes se font sans difficulté, sans avoir systématiquement recours aux changements de vitesses. Pour autant, les adeptes du levier de vitesse seront ravis car son maniement est précis et les 6 rapports sont parfaitement adaptés à la philosophie du véhicule. La vitesse de pointe de 180 km/h est atteinte sans difficulté et la consommation moyenne s’affiche sur l’ordinateur à 6,7 litres. Grâce à de nouvelles mesures prises pour lutter contre la transmission des bruits, les niveaux sonores relevés dans l’habitacle du CR-V diesel ne sont que très légèrement supérieurs à ceux enregistrés sur les versions essence. Toutefois, on espérait mieux compte tenu de ce que l’Accord diesel avait montré.

De 100 % traction à 100 % propulsion

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Le système “quatre roues motrices en temps réel”, qui engage automatiquement la traction intégrale (seulement lorsque la nécessité s’en fait sentir), se montre désormais plus performant en accélération et en montée sur route glissante, en particulier sur la neige. Sa réponse est plus douce, et ses performances sont meilleures lorsqu’on accélère en courbe ou que l’on quitte un carrefour au sol glissant. En fait sur route normale, le CR-V est en mode traction à 100 % et selon les besoin, l’électronique peut faire évoluer la transmission jusqu’à en faire une propulsion à 100 %. Les caractéristiques de sécurité active du CR-V sont optimisées par le VSA (assistance à la stabilité du véhicule), offert de série sur les modèles ES et EX. Le système Honda à quatre canaux aide le conducteur à conserver le contrôle du véhicule en virage, en accélération et lors de manœuvres brutales en dosant la puissance de freinage sur les quatre roues de manière indépendante selon les besoins, et en gérant les paramètres d’allumage et de position du papillon des gaz.

Une allure plus trapue

Les feux arrière ont été reconditionnés

Avec l’arrivée du diesel, le style du CR-V millésime 2005 a été modifié pour que son allure soit plus sportive et cossue, lui faisant prendre un embonpoint de 6 cm. Le pare-chocs avant et les feux anti-brouillard sont plus volumineux, et les modèles EX ont été pourvus d’une garniture de protection. Les nouveaux blocs d’éclairage avant comportent trois projecteurs, et la nouvelle grille est composée de deux barres chromées. De même, l’arrière de la voiture a reçu un nouveau pare-chocs, les feux arrière sont installés en partie haute pour une visibilité parfaite et la taille du feu de recul a été augmentée. Parmi les autres modifications, citons un nouveau cache rigide pour la roue de secours, de nouvelles poignées de portières, de nouvelles garnitures sur le bas de caisse et les montants latéraux, des protections de passages de roues améliorées et des bavettes à l’avant et à l’arrière. Les modèles diesel sont dotés d’un becquet sur le hayon arrière. Enfin, tous les modèles sont équipés de nouvelles jantes 16 pouces au dessin multi-branches, en acier sur la version LS, en alliage sur l’ES et l’EX.

Des nouveautés dans l’habitacle

Le frein à main est intégré au tableau de bord

L’intérieur du CR-V a également fait l’objet de modifications, en particulier les sièges dotés d’une toute nouvelle sellerie. Le volant reçoit désormais à droite les commandes du régulateur de vitesse (finitions ES et EX) et à gauche les commandes du système audio. L’habillage en cuir du volant, du soufflet de levier de vitesse et des garnitures de portières, ainsi que les sièges chauffants à l’avant sont livrés de série sur l’EX. La visibilité vers l’arrière pour le conducteur a été améliorée en installant des appuie-tête “virgule” sur les sièges arrière, qui ne gênent en rien la visibilité dès lors qu’ils sont totalement abaissés. Les principaux instruments de bord s’éclairent au moment où l’on ouvre la portière, et leur luminosité s’amplifie encore dès lors que le contact est mis. Un ordinateur de bord sous forme de cadran digital intégré à l’indicateur de vitesse fournit en temps réel des informations sur la consommation de carburant, et les distances parcourues, totale et partielle. Il affiche également la température ambiante, la consommation moyenne de carburant (à la place du kilométrage) ou sert de second totaliseur partiel. Un système de navigation par satellite est offert en série sur l’EX. Tous les modèles sont livrés avec la climatisation, à commandes manuelles sur la LS, automatiques sur les autres modèles.

Habitable et modulable

Le coffre est impressionnant par sa taille

Parmi les concurrents qu’il s’est donné, le CR-V est le plus habitable, mais il est aussi le plus encombrant avec ses 4,63 m. Cependant il reste maniable et ses 5,3 m de rayon de braquage en sont la preuve. Il a donc la faculté de présenter un coffre géant qui varie de 527 à 628 litres (à hauteur des vitres) en fonction de la position des sièges arrière, qui peuvent glisser sur 170 mm en cinq crans. Quand les sièges arrière (en configuration 60/40) sont repliés en position horizontale (sans qu’il soit pour cela nécessaire de retirer les appuie-tête), le volume de rangement disponible atteint 948 litres, à hauteur des vitres. Le CR-V compte de nombreux aménagements fort pratiques, parmi lesquels un container de rangement étanche très innovant, situé en dessous du plancher du coffre et dont le couvercle peut également servir de table de pique-nique.

Le plancher de l’habitacle est parfaitement plat et exempt de toute proéminence. Le frein à main intégré à la planche de bord ne constitue pas un obstacle. Composé de deux parties, le hayon est équipé d’un panneau vitré en partie supérieure qui s’ouvre séparément. Ce dispositif permet de ranger de petits objets à l’arrière de la voiture sans pour autant avoir à ouvrir le hayon en totalité. Pour les familles aimant leur aise, l’évasion dans le confort, sans renier la performance, le Honda CR-V diesel est un véhicule qui les comblera. Les prix sont établis à 27.500 € pour le LS, 29.900 € pour le ES et 32.900 € pour le EX. Avec toujours 3 ans de garantie.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les performances  L’habitacle spacieux  L’équipement  L’absence de boîte automatique