Sous son capot bien profilé, un super turbodiesel de 140 ch

Le FR-V qui disposait à son lancement de deux moteurs essence, un 1,7 litre de 125 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un 2 litres 150 ch bénéficiant quant à lui d’une boîte à vitesses également manuelle, mais à 6 rapports, s'enrichit d'une mécanique diesel, indispensable par les temps qui courent. Les deux motorisations essence se distinguent par d’excellentes performances et une consommation très raisonnable, mais ce n'était pas suffisant pour réaliser du volume dans un marché dieselisé à 86 %.

Aussi, le constructeur japonais n'a pas trop traîné pour équiper le FR-V du 2,2 litres i-CTDi de 140 ch à 4 000 tr/min, un turbo Diesel entièrement développé par Honda et inauguré sur l’Accord début 2004 et sur le CR-V début 2005. Et si Honda a mis du temps à se mettre au diesel, quand il l'a fait, on a vu une motorisation haut de gamme. Silence, puissance et consommation exceptionnellement basse.

Une technologie dernier cri

Un arrière trapu et un grand coffre modulable

Ce moteur bénéficie de l’esprit d’innovation qui caractérise le premier motoriste mondial. Ses performances, son rendement énergétique et ses nouveautés technologiques lui permettent de tenir la dragée haute aux meilleurs diesels du marché. De plus, ses émissions sont nettement inférieures au plafond fixé par la très sévère norme antipollution Euro 4.

Exceptionnellement élevé, le couple culmine à 340 Nm au régime très bas de 2.000 tr/min. Ce quatre cylindres entièrement en aluminium est alimenté par injection directe à haute pression (1.600 bars) par rampe commune de seconde génération. Il dispose de quatre soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en tête, d’un turbocompresseur à géométrie variable et d’un refroidisseur de l’air de suralimentation. Le système de combustion intelligent comprend notamment une soupape de contrôle des turbulences placée dans le collecteur d’admission. De plus, deux arbres d’équilibrage éliminent les vibrations.

Autre caractéristique intéressante, le bloc-cylindres en aluminium est réalisé selon une technique de production originale mise au point par Honda, un procédé de coulée de l’aluminium à l’état semi-solide permettant d’obtenir un moteur compact, léger et extrêmement rigide. A l’économie de carburant du diesel 2.2 i-CDTi s’ajoutent des coûts d’entretien extrêmement réduits: l’intervalle de révision est de 20.000 km, des poussoirs hydrauliques suppriment toute opération de réglage du jeu aux culbuteurs et la distribution est assurée par une chaîne sans entretien.

Souple et silencieux

Une planche de bord sans console centrale pour dégager de la place

Ainsi pourvu, le FR-V se montre toujours aussi dynamique et ses performances en attestent. Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, sa vitesse de pointe est annoncée à 190 km/h, le 0 à 100 km/h se réalise en 10'' et la consommation moyenne est évaluée à 6,3 litres. Des chiffres éloquents pour un véhicule super équipé avouant près de 1.600 kg sur la balance. Un empattement long, des voies larges et des suspensions élaborées lui procurent une tenue de route exemplaire, sans roulis dans les virages, en général le point faible des monospaces.

Enfin, ce qui ressort de ce FR-V turbodiesel, c'est la disponibilité de la puissance à bas régime et un fonctionnement silencieux, sans aller toutefois jusqu'au niveau de l'Accord qui est une berline particulièrement réussie en accoustique intérieure.

Toutes ses qualités ajoutées au fait que le FR-V est un monospace conçu en deux rangées de trois sièges, dont les deux centraux coulissent sur 27 cm. Bien entendu, les sièges arrière s'escamotent pour donner un plancher plat et les rangements ne manquent pas.

Avec sa ligne trapue et bien proportionnée, le Honda FR-V sait déjà se faire apprécier sur le plan esthétique et ses prix finiront de convaincre les hésitants puisqu'ils sont situés dans une fourchette allant de 23.950 € à 30.750 € avec un équipement ultra complet.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La disponibilité du moteur  L'habitacle  Les prix  Pas de boîte automatique