Une belle sobriété
Cependant il est évident que ce moteur se montre plus particulièrement brillant sur l'Elantra car son poids est de l'ordre de 1.350 kg. Il offre ainsi des performances équivalentes à la version essence pourvue d'un 1,5 l de 107 ch. dont le poids est bien sûr inférieur de 130 kg. Aussi la vitesse de pointe dépasse facilement les 180 km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en moins de 12 secondes. C'est dire si cette berline moyenne est alerte surtout jusqu'à 140 km/h car ensuite les 4ème et 5ème rapports tirent vraiment long, au grand bénéfice de la consommation sur autoroute qui va osciller entre 6 et 7 litres, alors que sur la route elle peut descendre jusqu'à 5 litres. L'Elantra devient presque chameau pour se permettre une autonomie de 1.000 kilomètres.

Un équipement complet
Le comportement routier n'a pas vraiment varié et le poids supplémentaire du moteur diesel est bien absorbé par le train avant. La tenue de route est saine et le freinage disposant de disques ventilés à l'avant, de l'ABS et d'un répartiteur électronique de freinage ne souffrent pas la critique. Avec de série la climatisation, des airbags avant et latéraux, le verrouillage télécommandé, des rétros extérieurs électriques et dégivrants, la Hyundai Elantra n'a rien à envier aux grandes pour se déplacer sereinement.
Proposée en deux carrosseries, l'Elantra CRDi quatre portes comme la cinq portes est affichée à 114.900F, soit 10.000F de plus que la version essence.
 
 

Philippe Lacroix