Hyundai Genesis Coupé

Un style très dynamique

Salon-de-Provence - Il y a une dizaine d'année, Hyundai connaissait un certain succès avec son coupé 2+2, baptisé « Coupé ». Rien d'original dans son nom pas plus que dans sa mécanique, sauf que son comportement routier n'était pas des plus sûrs à cause d'un châssis trop rudimentaire, mais son look assez bien équilibré pouvait faire illusion et son prix très accessible finissait de convaincre les sceptiques. Mais les temps ont changé et surtout les Coréens ont évolué dans le bon sens pour se hisser au niveau de certains européens sur le plan technologique. Hyundai en fournit la preuve aujourd'hui avec le Coupé Genesis, Genesis étant la marque « premium » du géant coréen, jusque là non diffusée en Europe. C'est pourquoi, pour éviter toute interrogation sur l'origine de ce coupé, le nom de Hyundai vient se coller à Genesis pour se présenter sur les marchés du Vieux Continent. Toutefois, seul le H de Hyundai apparaît au centre de la calandre et du hayon, tandis que le nom de Genesis Coupé s'inscrit à l'arrière sur le côté gauche.

Une ligne flatteuse

Deux échappements rectangulaires encastrés dans la jupe

Long de 4,63 m, large de 1,86 m et haut seulement de 1,38 m, le Coupé Genesis apparaît dans une robe superbement taillée au caractère résolument sportif avec ses jantes en alliage de 19 pouces et ses doubles sorties d'échappement rectangulaires. Sur un grand empattement de 2,82 m, sa silhouette se montre élégante, bien équilibrée avec des porte-à-faux courts et le léger décroché original de la vitre de custode lui apporte une certaine originalité accentuée par les blocs optiques et les feux arrière joliment travaillés. L'habitacle est tout aussi soigné et peut accueillir quatre personnes dans des sièges baquets en cuir. Certes, les places arrière sont davantage faites pour des enfants, mais l'accès est facilité par le basculement des dossiers des sièges avant et leur avancement avec mémorisation. Les sièges arrière peuvent également être basculés rapidement à l'aide d'un levier situé à proximité ou d'un bouton situé dans le coffre pour doubler la capacité de ce dernier dont le volume initial est de 332 litres. Il ne contient toutefois qu'une roue galette.

Un équipement très complet de série

Une planche de bord fort bien conçue

La planche de bord est parfaitement agencée, fonctionnelle et lisible. Il n'y manque hélas que le GPS, fourni éventuellement en accessoire, mais l'ensemble respire une certaine qualité de finition, sans pour autant verser dans le luxe. Le siège conducteur se règle électriquement dans toutes les dimensions et le volant se règle seulement en hauteur. Le haut degré d'équipement faisant la force de Hyundai, il faut énumérer encore les sièges avant chauffants, un toit ouvrant électrique, la climatisation automatique, un radar de recul, le régulateur de vitesse, un ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques et chauffants, les projecteurs antibrouillards, un système audio de qualité avec commandes au volant complété par un chargeur CD compatible MP3, l'antenne intégré dans la lunette arrière, l'accès mains libres et le démarrage sans clé par bouton poussoir. Pour être complet et évoquer le chapitre sécurité, la dotation de série retient aussi 6 airbags.

3,8 litres V6 de 303 ch ou 2 litres turbo de 210 ch

Un coffre de 332 litres et facilement modulable

Sous son capot, le Coupé Genesis offre un choix entre deux motorisations essence aux caractères sportifs. Il s'agit tout d'abord d'un V6 de 3,8 litres développant 303 ch et un couple de 360 Nm, accouplé à une boîte automatique ZF à 6 rapports commandée en mode manuelle par des palettes solidaires du volant. Les performances annoncées donnent 240 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h en 6''3 et une consommation moyenne à 9,9 litres. Une dernière estimation obtenue sans doute en adoptant une conduite aux antipodes de ce que l'on recherche au volant d'une voiture de sport.

L'autre choix peut se porter sur un 2 litres 4 cylindres turbo de 210 ch et un couple de 300 Nm, accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports. La vitesse de pointe est affichée à 223 km/h, le 0 à 100 km/h à 8'' et la consommation à 9,2 litres... en utilisant la méthode douce. Pour autant, les deux moteurs n'échappent pas à l'écotaxe de 1.600 ?.

Des chevaux bien présents

Un joli coupé de 4,63 m

Dès le démarrage, le Coupé Genesis annonce la couleur par la sonorité de son moteur, surtout le V6 dont la tonalité rageuse demeure toutefois veloutée, et sur la route, il vaut mieux apprendre à doser l'accélérateur pour éviter de légères dérobades du train arrière vite contrôlées d'ailleurs par le différentiel à glissement limité, rappelant par la même occasion qu'il s'agit d'une propulsion. Attention donc surtout sur sol humide à bien maîtriser les chevaux qui ne demandent qu'à s'exprimer et parfaitement exploités par des rapports bien étagés, 50, 90, 140 et 190 sur les quatre premiers rapports qui passent seuls, en mode manuel, quand l'aiguille du compte-tours atteint la zone rouge à 6.500 tr/mn. On peut imaginer que la vitesse de pointe se réussit sur la 5ème et que la 6ème est là pour soutenir une bonne vitesse de croisière en économisant le carburant. Bien entendu, le conducteur à la possibilité de conserver le choix des rapports par des impulsions sur le levier ou en agissant sur les palettes au volant. Il peut aussi opter pour le mode automatique plus paisible.

Des chevaux bon marché, c'est rare

Une vitre de custode originale et bienvenue

La suspension se révèle assez sèche et les pneus taille basse montés sur des jantes de 19 pouces ne participent vraiment pas à améliorer son confort. Il en va de même pour le 2 litres turbo dont le bruit rauque se montre en plus trop présent dans l'habitacle. Pour un amateur de voiture de sport, ce n'est pas forcément une tare. Les rapports sont également bien étagés pour offrir le meilleur rendement aux 210 ch, et le maniement de la boîte mécanique est précis à souhait. A noter qu'avec un poids de 1.520 kg, le Coupé Genesis 2.0 T se montre plus agile en virage que sa version V6 qui supporte 120 kg de plus sur l'avant. Armé de quatre grands disques ventilés, le freinage ne peut qu'être efficace et endurant, tandis que la direction offre une bonne précision, de quoi apprécier la tenue de route surveillée par un contrôle électronique de trajectoire, déconnectable. Mais autant profiter de ses services, à moins d'aller batifoler sur une piste.

L'ultime atout de ce Coupé Genesis sympathique et suréquipé est évidemment son tarif qui s'affiche à 32.990 € pour le 2.0 T alors que le supplément pour bénéficier d'un V6, d'une boîte automatique et de près de 100 ch de plus est de 3.000 €.