Jeep Compass série 2

Une face avant plus attrayante

Édimbourg - La Compass était apparue il y a cinq ans dans un look branché, un peu négligé, pour représenter l'entrée de gamme de la marque Jeep. Trois ans plus tard, la marque américaine avait revu son habitacle et plus particulièrement sa planche de bord pour effacer la désinvolture de sa finition, un peu comme on offrirait un rasoir aux jeunes intellos qui entretiennent une barbe de trois jours. Aujourd'hui, Jeep va plus loin en la dotant d'un habit plus seyant, avec notamment une face avant inspirée du nouveau Cherokee, comme on payerait une ceinture aux gamins dont le pantalon tombe sur les genoux, histoire de faire définitivement plus présentable, et en lui greffant sous le capot une motorisation plus moderne pour mieux respecter la planète tout en apportant un rendement supérieur, comme on imposerait à un adolescent de ne plus fumer et de pratiquer un peu de musculation pour gommer son image de gringalet.

Un air de Cherokee

La longueur de la Compass reste inchangée à 4,45 m

Et voilà donc une Compass transformée, mieux intégrée dans une société qui apprécie les bonnes manières et prêt à débuter une nouvelle vie.

Ainsi, la nouvelle calandre a été soulignée de discrets inserts chromés entourant chacune des sept fentes de la traditionnelle calandre Jeep. Elle est entourée de nouveaux blocs optiques à quatre réflecteurs, tandis que les feux antibrouillard bénéficient d?un dispositif plus puissant. Le capot, bombé, apporte une touche de muscle au design général. Une bande de protection a été rajoutée, protégeant le bas de caisse des projections lors de mauvaises conditions météo ou en tout-terrain. La face arrière accueille un spoiler ton carrosserie et des nouveaux feux à LED. Pour finir, un nouveau dessin des barres de toit a été réalisé pour lui donner plus de finesse tout en le rehaussant de chrome. Enfin, la finition Sport est dotée de nouvelles jantes 17 pouces tandis que le Limited dispose de jantes 18 pouces.

Une qualité revue à la hausse

Une planche de bord avec un plastique de meilleure qualité

Le dessin de l'habitacle de la Jeep Compass ne varie guère mais sa planche de bord, les parties supérieures des panneaux de portières et l'accoudoir central se voient doter de matériaux moussés pour une finition de meilleure qualité. Le nouveau volant cuir, réglable en hauteur mais pas en profondeur, avec les commandes multifonctions intégrées, permet au conducteur de gérer entre autres la radio et le régulateur de vitesse. Les nouveaux sièges avant, chauffants, revêtus d?un nouveau tissu plus luxueux sont de série sur le modèle Sport tandis que le modèle Limited est équipé de sièges en cuir avec siège avant chauffants. Le siège conducteur est réglable électriquement en 6 positions. Les autres améliorations concernent un nouveau rétro-éclairage du panneau de commande des vitres électriques, de la fermeture des portes et des réglages des rétroviseurs. Tout ceci, y compris la climatisation et les quatre vitres électriques, contribue à créer un accueil chaleureux.

Un nouveau turbo-diesel décliné en 136 et 163 ch

Un coffre généreux qui accueille une roue de secours

Sous son capot, la Compass propose deux motorisations essence, un 2,4 litres de 170 ch et un 2 litres de 156 ch, mais pour le marché français où le diesel fait autorité, Jeep remplace le moteur VW de 140 ch pour aligner un turbodiesel common-rail 2,2 litres d'origine Mercedes, accouplé uniquement à une boîte mécanique à 6 rapports, décliné en 136 ch et 163 ch pour un couple de 320 Nm avec un rendement énergétique bien supérieur. Pour autant, sans système Stop/Start qui se fait attendre, il n'échappe pas au malus à 750 €, bien que les consommations théoriques se révèlent très raisonnables aussi bien en version 4x4 avec une estimation à 6,6 litres qu'en version 4x2 avec 6,1 litres, la nouveauté chez Jeep. En effet, pour se mettre au goût du jour et répondre aux clients qui sont attirés par le look baroudeur et le côté pratique du véhicule sans jamais ressentir le besoin de disposer de 4 roues motrices, la Compass devient seulement traction. Moins de technologies et de poids, plus alerte sur route et en ville, plus sobre et moins cher à l'achat (3.000 € de moins), d'où un regain d'intérêt attendu.

L'attraction, c'est la traction

Avec 163 ch, la Compass ne craint personne

Aussi, sur la route, la Compass en deux roues motrices se conduit comme une berline, ou plutôt comme un break de tout de même 1.565 kg à vide. Autrement dit, les 136 ch sont les bienvenus pour évoluer en sécurité et profiter d'un comportement très sain et d'un confort très acceptable.

Toutefois, la Compass révèle davantage sa personnalité avec le 163 ch qui est uniquement associé à une transmission intégrale permanente. Celle-ci n'exige aucune action du conducteur et transmet 95 % du couple à l'essieu avant dans des conditions normales de conduite. Lors d'une accélération rapide, d'un virage serré ou si un patinage est détecté, le système envoie instantanément du couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Il dispose aussi d?un blocage de différentiel central permettant la pleine maîtrise du véhicule en condition de surfaces particulièrement glissantes par une motricité égale sur les 4 roues.

Pour compléter son niveau de sécurité, la nouvelle Jeep Compass dispose également du contrôle de stabilité électronique, d'une protection électronique anti-retournement, d'une aide au démarrage en côte et d'une grande panoplie d'airbags.