Lexus CT 200h

Une face avant bien dans le ton de la famille Lexus

Lisbonne – Avec son système hybride, Toyota s'est forgé une réputation de constructeur de voitures presque propres et il en a fait profiter depuis 2005 Lexus, sa marque de luxe, pour la rendre plus compétitive sur le plan de la consommation, en évitant le mieux possible les malus. Et au bout du compte, plus de 80% des Lexus vendues le sont avec des motorisations hybrides. Fort de ce constat, il n'est pas étonnant de voir arriver sur le marché une nouvelle Lexus uniquement avec ce principe. Longue de 4,32 m, la CT 200h est une berline 5 portes compact, le segment le plus important en France, ce qui démontre les intentions d'expansion de la marque japonaise. En fait, elle apparaît comme un trait d'union entre la Toyota Prius et l'IS 200 qui était jusqu'à présent le ticket d'entrée chez Lexus. Une Prius à la mode Lexus avec un tarif à mi-chemin entre les deux, tout en remarquant que par sa taille et donc par son habitabilité, la CT 200h se situe entre les Toyota Prius (4,46 m) et Auris Hybrid (4,24 m), en reprenant de cette dernière le même empattement de 2,60 m.

Une consommation de 3,8 litres très administrative

Une vitre de hayon très enveloppante

Elle reprend surtout de ces deux Toyota le groupe motopropulseur à savoir le moteur essence 1,8 litre de 99 ch épaulé par le moteur électrique de 82 ch, pour une puissance combinée de 136 ch. Il en ressort une consommation moyenne administrative de 3,8 l/100 km, d'où des émissions exemplaires de CO2 de 87 g/km, un niveau quasi nul de NOx et zéro particule. La motorisation est servie par une boîte automatique CVT offrant trois programmes, EV, Eco et Sport. Le mode EV tout électrique lui permet de rouler sans émettre la moindre émission sur 2 km à une vitesse maximale de 45 km/h et ainsi d'arriver astucieusement à capter le bonus de 2.000 €. Un mode donc réservé essentiellement à un parcours urbain et sur une courte distance. Ensuite, le mode Eco prend le relais favorisant sur la route une conduite relaxe, sauf que la consommation frise alors les 6 litres... et les 130 g/km de CO2. Quant au mode Sport qui offre plus de dynamisme grâce à une réponse de l'accélérateur immédiate, l'appétit flirte avec les 8 litres, en profitant toutefois de sa vitesse de pointe de 180 km/h et d'un 0 à 100 km/h possible en 10''3. Rien d'affolant, mais rien d'extraordinaire non plus.

Un style assez original

Un poste de pilotage clair et complet

Le style de la CT 200h est assez plaisant et montre une certaine personnalité. La face avant, avec ses blocs optiques en losange étiré sur les ailes encadrant une calandre trapézoïdale, signe son appartenance à la famille Lexus, tandis que la face arrière accueille un hayon, surmonté d'un becquet, et une vitre assez étroite qui vient déborder sur les côtés. Le profil apparaît avec une ligne de toit fuyante contribuant au Cx de 0,28 de la voiture, des jantes en alliage de 15 à 17 pouces selon les versions et une vitre de porte arrière remontant vers le haut. Si le design y gagne en originalité, les passagers y perdent en vision latérale. Enfin, les passagers arrière assez grands ont du mal à pénétrer dans l'habitacle et sont gênés par une garde au toit très basse.

Le volume de coffre est assez modeste, mais en tenant compte du bac sous son plancher, il atteint 375 litres et 985 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Pas de roue de secours, remplacée par un kit de réparation.

Un poste de pilotage fonctionnel

Un coffre pas très grand

Le poste de pilotage de la CT 200h se caractérise par un siège conducteur confortable à l’assise abaissée, un volant cuir à jante de forte section, une large console centrale surmontée sur le haut de la planche de bord par l'écran du système de navigation qui se déplie dès que le contact est mis, et un combiné d’instruments, centré sur le conducteur, hébergeant trois cadrans parfaitement lisibles. Celui de gauche possède la particularité d'évoluer en fonction du mode de fonctionnement, Eco ou Sport, choisi. En Eco, il indique l'énergie dépensée ou récupérée, tandis qu'en passant en Sport par l'intermédiaire d'un petit levier sur la console, il se transforme en compte-tours.

L'ambiance générale respire la qualité de finition, mais les matériaux employés ne sont pas aussi nobles que le reste de la gamme Lexus.

La mise en marche se fait en silence, par une clé sur le modèle de base ou par bouton poussoir sur les autres versions, puisque le démarrage se réalise en mode électrique, ce qui est assez déroutant et en même temps excitant.

Silence ou bruit lancinant

C'est la plus petite des Lexus : 4,32 m

Sur la route, et pour profiter à plein du système hybride de la CT 200h, il est évident qu'il faut avoir à l'esprit l'idée de conduire différemment, avec un maximum de souplesse et de douceur. En fait, c'est indispensable pour bénéficier aussi du silence de fonctionnement de la voiture. Une façon de prendre plaisir à conduire autrement. Sinon, il n'y a pas d'autre moyen pour en prendre, car si on opte pour une manière plus naturelle ou plus sportive, la CT 200h est décevante à cause d'une accélération linéaire sans trop de relief et un ronronnement lancinant du moteur, dû à la boîte automatique CVT, qui oscille entre 4.000 et 5.000 tr/mn quand on demande toute la puissance. En mode Eco, ou « mollasson », l'aiguille du compte tours ne dépasse pas 3.000 tr/mn.

Bien que la CT 200h ne pèse que 1.370 kg à vide, sa conduite donne l'impression de lourdeur surtout en décélération à cause d'un manque de frein moteur. Pour autant, le centrage de ses masses lui procure un bon équilibre et une tenue de route satisfaisante, épaulée par les contrôles de motricité et de stabilité. Mais sa suspension se révèle un peu sèche.

Des coûts d'entretien avantageux

La même mécanique que la Toyota Prius

Un autre avantage du groupe motopropulseur Full Hybrid de la CT 200h, c'est son entretien limité ainsi que le faible taux de remplacement des pièces dans la mesure où il fonctionne sans démarreur, alternateur ou embrayage. Le moteur essence reçoit une chaîne de distribution ne nécessitant aucune maintenance, une cartouche de filtre à huile papier à faible coût et des bougies miniaturisées.

De plus, la CT 200h permet aux bénéficiaires de voitures de société de réduire leur imposition personnelle (taxation des avantages en nature) et aux gestionnaires de flottes de bénéficier d’amortissements avantageux. Enfin, la batterie est couverte par une garantie de 5 ans ou 100.000 km, étant conçue pour avoir la même durée de vie que le véhicule.

Le tarif de la Lexus CT 200h évolue de 27.000 € à 41.000 € en pouvant être complété par des options telles que le toit ouvrant électrique et le système de sécurité précollision avec régulateur de vitesse adaptatif entre autres.