Mazda3 diesel 1,6 L

Les jantes 17 pouces sont livrées avec le troisième niveau de finition.

Cannes – Les motorisations présentes sur les Mazda3, que ce soit en essence ou en diesel, font généralement l’unanimité. Personne n’a oublié la MPS et son 2,3 L suralimenté de 260 ch qui abattait le 0 à 100 km/h en 6''1. Plus civilisé, le turbodiesel de 185 ch de la Mazda3 normale n’en était pas moins séduisant. Un seul moteur pourtant a fait l’objet d’une évolution pour ce début d’année 2011 et il s’agit du plus sage mais aussi largement du plus vendu. Le 1,6 L MZ-CD compte désormais 115 ch, soit six de plus que la précédente version. Côté technique, il se voit simplifié dans son architecture. Il repasse à un seul arbre à came en tête et huit soupapes au lieu de seize précédemment. L’économie de pièces est donc un gage de plus grande fiabilité et, plus concrètement, permet à ce nouveau moteur diesel de gagner 4 kg sur la balance. Le turbocompresseur à géométrie variable est lui aussi amélioré. Grâce à lui, le 1,6 L MZ-CD atteint un couple de 270 Nm, soit un gain de 30 Nm, disponibles entre 1.750 et 2.700 tr/min.

115 ch et six vitesses

Le becquet arrière est de série.

La puissance maximale est disponible 400 tr/min plus tôt qu’avant, à partir de 3.600 tr/min. Dans les faits, ces différences ne sont pas frappantes. Les six chevaux gagnés sont toutefois accueillis avec plaisir, d’autant que la masse à vide la Mazda3 est de seulement 1.255 kg. Le moteur n’est cependant pas la seule nouveauté. Il est en effet accouplé à une boite manuelle qui passe de cinq à six rapports. Son étagement assure que les gains en consommation ne sont pas faits au détriment de vitesses trop longues et sans reprise. En contrepartie, les améliorations sur la consommation et les rejets de CO2 ne sont pas non plus exceptionnelles. Le nouveau duo moteur-boite économise un petit 0,1 litre de diesel aux 100 km par rapport à son prédécesseur (désormais 4,4 litres/100 km) et deux malheureux grammes de CO2 qui ne suffisent pas à augmenter son bonus écologique. Qui plus est, avec 117 g/km de CO2 et la nouvelle réglementation des bonus/malus en 2011, la Mazda3 1,6 L tombe dans la zone neutre.

Entre 21.700 et 24.000 €

L'autre diesel est un 2,2 L de 185 ch.

Sur la route, la vraie différence est faite grâce à la nouvelle boite à six rapports qui permet de mieux profiter des petites améliorations du moteur diesel. Une navigation fluide et précise dans la grille, un verrouillage ferme et un étagement efficace augmentent le confort de conduite, d’autant que la vitesse de pointe est obtenue sur le dernier rapport.

Le nouveau diesel 1,6 L MZ-CD de 115 ch sera commercialisé dès février avec les trois premiers niveaux de finition de la Mazda3, le dernier étant réservé au 150 ch essence. Ses tarifs s’étalent de 21.650 € à 23.950 €. L’équipement de série est assez fourni avec, entre autres : les jantes alliage 16 pouces, les rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et escamotables électriquement, l’ordinateur de bord avec affichage multifonctions, le régulateur de vitesse et le volant gainé de cuir réglable en hauteur et en profondeur. Le prix initial se positionne dans la moyenne du segment et les écarts de tarifs assez restreints entre les différents niveaux de finition seront un argument pour monter en gamme.