Les Mini One,
Cooper et Cooper S ont déjà acquis une grande popularité.
En lançant la One D, Mini réagit à la demande toujours croissante
en voitures diesel et va élargir son marché.
Philippe Lacroix, le 17 novembre 2003
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Pour la première fois dans
l'histoire de la marque, la Mini fait tourner en série un moteur diesel
sous son capot aux formes rondes. Dotée d'un turbodiesel à injection
directe, elle allie la sobriété d'un moteur diesel moderne au comportement
routier typé, rappelant celui d'un kart. En fait, BMW, propriétaire
de Mini, a conclu un accord de partenariat avec Toyota pour utiliser sa fameuse
petite motorisation qui fait merveille dans la Yaris. Ainsi, le quatre cylindres
compact de 1,4 litre développe 75 ch avec un couple de 180 N/m dès
2.000 tr/mn. La consommation moyenne est évaluée à 4,8 litres
ce qui peut autoriser une autonomie de 1.000 km. Quant aux performances, elles
se montrent assez brillantes, compte tenu du poids de la caisse qui avoisine tout
de même les 1.200 kg, avec un 0 à 100 km/h obtenu en 13,8 secondes,
grâce notamment à l'utilisation d'une boîte à 6 rapports
bien étagés. La vitesse de pointe est donnée pour 165 km/h.
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Un style aguicheur Grâce à son style
séduisant, la Mini accroche l'oeil et fait tourner la tête aux gens.
La partie avant avec ses phares ronds et le capot moteur tout en galbe sont devenus
des marques distinctives tout comme les porte-à-faux extrêmement
réduits et la ligne de ceinture dynamique, ascendante vers l'arrière.
Avec sa voie large et son arrière au look musclé, l'anglaise compacte
affiche plein d'assurance et d'agilité. Et avec 3,62 mètres de long,
elle offre une bonne habitabilité pour quatre adultes. Vu de l'extérieur,
le nouveau modèle diesel se distingue de la Mini One par le monogramme
apposé sur le volet arrière, les bas de caisse empruntés
à la Cooper S, le bouclier avant intégrant des prises d'air agrandies
alimentant le refroidisseur de l'air de suralimentation et l'embout d'échappement
dissimulé par le bouclier arrière.
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Classicisme et modernité Dans l'habitacle,
le compteur de vitesse en tant qu'instrument central et le compte-tours de série,
placé sur la colonne de direction, sont d'une part un hommage à
l'ancêtre classique, d'autre part des éléments de style originaux
transposés à la Mini, nouveau cru, comme le traité des portières
et l'aménagement de l'intérieur. Ces éléments ont
été intégrés dans le concept d'ensemble de la Mini
de telle sorte qu'il n'a fallu faire aucun compromis ni en matière d'ergonomie,
de toucher et de praticité ni en matière d'esthétisme et
de raffinement. Sur la Mini One D, le compte-tours intègre d'ailleurs un
indicateur de la température extérieure en équipement standard.
Le coffre de la Mini n'est pas vraiment généreux , mais sa capacité
de 150 litres peut passer à 670 litres en rabattant la banquette arrière
fractionnable en deux parties.
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Priorité absolue à la sécurité
Quatre freins à disque ainsi que des systèmes électroniques
d'aide au freinage et à la conduite, tels que l'ABS à quatre capteurs,
le répartiteur électronique de la puissance de freinage (EBD), le
système de contrôle du freinage en courbe (CBC) et l'antipatinage
avec contrôle de traction (ASC+T), tous de série, viennent assister
le conducteur de la Mini One D. Les systèmes d'aide garantissent la stabilité
et la tenue de cap de la voiture même dans les situations extrêmes.La
Mini est aussi la première voiture de son segment à comporter un
indicateur de dégonflage des pneus. Si le témoin intégré
au compteur de vitesse avertit le conducteur d'une chute de pression, celui-ci
peut réagir avant que le pneu concerné ne soit endommagé.
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Le prix à payer
Mais la One D n'est pas meilleur marché que les autres Mini. En
effet, il faut débourser 16.300 € pour se l'offrir. Le prix
à payer pour faire partie d'une certaine élite et rouler
chic ou snob. Ce qui n'était pas du tout la philosophie des anciennes
Mini anglaises, Austin ou Morris, imaginées par Sir Alec Isigonis.
Chez BMW, on aime à cultiver la race supérieure d'automobilistes
en quête d'élitisme. Noblesse oblige...à ne pas trop
compter au moment de payer. Par comparaison, une Toyota Yaris, de même
taille, même motorisation et des performances légèrement
supérieures dotée d'un équipement équivalent,
est facturée 14.150 €, avec de l'électronique en moins
mais une climatisation en plus.
