Mitsubishi ASX

Une calandre imposante « Jet Fighter »

Lyons la Forêt - Conservant le profil cunéiforme compact du Concept-cX, et partageant le même empattement que l'Outlander (2,67 m), l'ASX est néanmoins plus court de 34,5 cm par rapport à ce dernier. Symbolisée par l'imposante calandre baptisée « Jet Fighter », clin d'oeil aux avions de chasse F-2 fabriqués par Mitsubishi Heavy Industries et devenue la signature de presque toutes les berlines de Mitsubishi en Europe, cette « attitude » de routière constituait l'un des principaux éléments du cahier des charges des designers. Logiquement, la ligne de toit plonge légèrement vers l'arrière du véhicule pour rehausser ses performances aérodynamiques, dont le Cx passe à 0,32, et souligner son profil dynamique. Long de 4,29 m, il reprend en grande partie la structure inférieure et l'architecture de base du châssis de l'Outlander (suspension avant à éléments MacPherson, suspension arrière multibras) parfaitement adaptée à ce véhicule plus petit et plus léger de 300 kg grâce à l'utilisation par exemple d'ailes avant en plastique, de la réduction de panneaux de carrosserie et de leur garnissage intérieur.

Un habitable bien construit et bien équipé

A l'aise en ville comme à la campagne

L'habitacle dégage la même impression de qualité en présentant notamment une planche de bord fonctionnelle recouverte de plastique moussé, accueillant deux grands compteurs identiques à ceux de l'Outlander et l'intégration d'inserts argent à la finition mate. Pour autant l'atmosphère qui se veut sportive demeure sombre, mais le toit en verre panoramique, réservé à la finition Instyle, apporte une lumière salvatrice. Son contour est éclairé par des LED et il est complété par un rideau électrique pare-soleil. Les sièges adoptent un nouveau tissu. Ceux à l'avant sont réglables en hauteur et le conducteur peut ainsi trouver la meilleure position derrière son volant cuir multifonctions et réglable en hauteur et profondeur. La banquette arrière est fractionnable 1/3-2/3 facilement, permettant au coffre de passer de 442 litres à 1.193 litres. Mais encore une fois la roue de secours est remplacée par un kit de réparation. Les rangements, porte-gobelets et porte-bouteilles ne manquent pas pour une bonne convivialité. Enfin l'équipement de série se montre plutôt riche avec par exemple la climatisation automatique, les quatre vitres électriques et le régulateur de vitesse.

Un diesel innovant de 150 ch

Une planche de bord parfaitement rationnelle

Sous le capot de l'ASX, Mitsubishi inaugure une nouvelle famille de moteurs diesel tout aluminium à injection directe à rampe commune 4 cylindres 16 soupapes 2 ACT. Il s'agit d'un 1,8 litre de 150 ch bénéficiant de technologies innovantes, dont un nouveau turbocompresseur à géométrie variable et un système de calage variable de la distribution, une première mondiale sur un moteur diesel pour véhicule de tourisme. Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il se distingue par sa souplesse de fonctionnement, sa consommation modérée qui tourne autour de 5,5 litres et seulement 145 g/km d'émission de CO2 dans sa version 2WD, c'est-à-dire traction et 150 g/km en 4WD ou 4 roues motrices.

La vitesse de pointe est annoncée pour 200 km/h et le 0 à 100 km/h en 9''7 pour le 2WD, le 4WD n'étant crédité que de 198 km/h et 10'' pour le 0 à 100.

Plus tard, une version ClearTec sera proposée visant à respecter davantage encore l'environnement en incluant le Start & Stop, la récupération d'énergie au freinage et des pneus à faible résistance au roulement. Une boîte automatique serait aussi bienvenue et parfaitement adaptée à l'esprit du véhicule.

Des rapports bien longs!

Un coffre facilement modulable de 442 à 1.193 litres

Cependant, pour éviter un malus qui accompagne en général ce genre de véhicule, les rapports de boîtes sont désespérément longs, les trois derniers étant d'ailleurs surmultipliés, et sur la 4 il est difficile de dépasser les 4.000 tours, la zone rouge étant pourtant située à 4.500 tr/mn.

Sinon, l'ASX est assez agréable à conduire avec une direction assistée électrique, une bonne tenue en virage et dans les grandes courbes. Il est vrai que son poids de 1.460 kg en 2WD et 1.525 kg en 4WD n'est pas excessif pour un Crossover. Il demeure confortable et, en ne tirant pas trop sur les vitesses, le moteur reste peu bruyant.

Le freinage est assuré par 4 disques dont ceux avant sont ventilés. Lors de l'essai sur les routes du Vexin en passant par l'autoroute qui mène à Rouen, son efficacité n'a pas été prise en défaut. Enfin, Mitsubishi a doté son ASX de toutes les assistances électroniques modernes pour faciliter la vie du conducteur; on trouve ainsi l'aide au démarrage en côte, le contrôle de stabilité, un système d'alerte de freinage d'urgence et des projecteurs au xénon

2 ou 4 roues motrices

4,29 m d'un design agréable

Un crossover adopte systématiquement une allure de 4x4, mais ce n'est pas forcément un tout terrain, car les constructeurs s'étant rendus compte que la plupart des utilisateurs ne mettaient jamais une roue sur terre, il était judicieux de proposer une version 2 roues motrices, évitant ainsi les suppléments de poids, de consommation et de prix. Les grosses roues et la garde au sol plus importante qu'une berline suffisant à grimper aisément sur les trottoirs ou à se mouvoir dans les chemins de campagne. Aussi, Mitsubishi présente son ASX en version traction qui devrait représenter les 2/3 de ses ventes, attirant par la même occasion une nouvelle clientèle. Mais le constructeur japonais ayant une image forte dans le domaine du 4x4, il est certain que la version à transmission intégrale connaîtra un bon succès. Pour 2.000 € de plus, celle-ci offre au conducteur le choix entre trois modes. En mode 2WD, le couple est transmis uniquement aux roues avant. En mode 4WD Auto, le transfert du couple est régulé pour progresser sur chemins boueux ou sur routes difficiles, depuis 98 % jusqu'à 50 % sur l'avant. Enfin, en mode 4WD Lock, environ 60% du couple est transmis aux roues arrière pour améliorer la motricité sur routes difficiles et lorsque le véhicule est enlisé. Le passage entre les modes est simple puisqu'il suffit de tourner le sélecteur lumineux situe entre les sièges avant.

Une ligne attirante, une réputation de fiabilité et de performances, et un prix très concurrentiel, le Mitsubishi ASX est l'affaire du moment dans le monde du crossover.