Nissan Micra série 4

Une face avant plus traditionnelle

Copenhague – Quatrième version en 28 ans, la nouvelle Micra fait peau neuve, du bout des jantes au sommet du toit, mais les stylistes de Nissan ont su lui garder cet air de famille qui a fait son charme tout en lui offrant une robe différente. C'est en fait un subtil compromis entre les rondeurs de la 2ème génération et les extravagances sympathiques, notamment au niveau des blocs optiques, de la génération précédente. Autrement dit, le style devient plus sage pour être plus consensuel. Le leitmotiv de Carlos Ghosn , le patron du groupe Renault-Nissan, afin de s'adapter à un marché mondial, comme on l'a vu avec la naissance controversée et retardée de la Twingo. Toutefois, les temps changent et si pour cette dernière il paraissait obligatoire de lui fournir un moteur diesel, la nouvelle Micra, elle, l'abandonne. Autrement dit, ce qui était impératif il y a trois ans ne l'est plus aujourd'hui.

Quoiqu'il en soit, c'est le premier modèle de l'Alliance Renault-Nissan, développé au Japon, à utiliser la nouvelle plate-forme V (V pour « versatile » en anglais ou « polyvalente » en français) et une gamme de moteurs 3 cylindres à faibles émissions.

Une bonne habilité

Un rayon de braquage de 4,5 m

La nouvelle Micra conserve une seule carrosserie 5 portes en gardant presque les mêmes mensurations. Cependant, la longueur gagne 6 cm et passe ainsi à 3,78 m, bénéficiant en partie à l'empattement pour 2 cm et donc à l'habitabilité. Effectivement, compte tenu de son petit gabarit, les places à l'arrière sont corrects avec une bonne garde au toit due au dessin du toit prolongé par un béquet.

La planche de bord montre un aspect jeune et moderne sans perdre de vue l'aspect fonctionnel, tandis que les rangements ne manquent pas.

Trois niveaux de finition sont proposées et la version de base est quand même le volant réglable en hauteur, des vitres avant électriques, de la climatisation, du verrouillage des portes en roulant et de l'ESP. A noter que le siège passager avant intègre un astucieux dispositif « bloque-sac » en dégageant une niche dans le creux de l'assise. Quant au coffre il affiche un volume de 265 litres, pouvant aller jusqu'à 594 litres en faisant basculer la banquette arrière (1/3-2/3); mais il ne renferme qu'une roue de secours galette.

Un 3 cylindres de 80 ch

Une ambiance agréable

A son lancement, la nouvelle Micra est donc animée par un tout nouveau bloc moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre développant 80 ch. Sa performance essentielle est d'afficher un taux de CO2 à 115 g/km quand il est accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports, avec droit momentanément au bonus à 500 €. Accessoirement, on peut citer sa consommation moyenne de 5 litres/100 km, et confidentiellement sa vitesse de 170 km/h et un 0 à 100 en 13''7. Mais avec la boîte CVT (Transmission à Variation Continue), c'est une autre musique (au propre comme au figuré), 125 g/km de CO2, 5,4 l/100, 161 km/h et 14''5. Heureusement, au printemps 2011, ce même 1,2 litre pourvu de l'injection directe et d'un compresseur verra sa puissance passer à 99 ch et ses émissions de CO2 chuter à 99 g/km. Plus besoin donc de diesel pour arriver à cette dernière valeur, d'où la décision de Nissan de s'en passer, d'autant que son coût supplémentaire à l'achat ne serait plus rentabiliser pour l'écart de consommation et le prix du gasoil.

Particulièrement à l'aise en ville

Un coffre modulable de 270 à 594 litres

Au volant de la Micra, le plaisir est essentiellement en ville, ce qui est primordial pour une voiture qui se veut citadine et les grandes avenues de Copenhague font parties de son royaume. Elle offre une excellente visibilité et se montre parfaitement maniable avec notamment un rayon de braquage de 4,5 m et une direction assistée électrique précise. Sur la route, elle démontre un comportement très sain grâce entre autres à une cure d'amaigrissement générale de 35 kg pour accuser sur la balance seulement 915 kg, et grâce aussi à une architecture de suspension similaire à la génération précédente, mais bien sûre améliorée avec une meilleure isolation des bruits et des vibrations. Pour autant, le claquement du 3 cylindres demeure bien présent surtout au dessus de 4.000 tr/mn. Les deux derniers rapports de la boîte mécanique étant désespérément long, sur autoroute, le mal est atténué. En revanche avec la boîte CVT, son bruit lancinant est déplaisant à la longue. La nouvelle Micra est construite dans quatre usines à travers le monde, en Chine, en Thaïlande, au Mexique et en Inde. C'est de cette dernière que proviendront les modèles destinés aux marchés européens.