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| L'X-Trail a gardé un air de famille |
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Pas toujours facile de renouveler un modèle à succès. Soit on se lance dans une refonte totale dans un style différent, soit on améliore l'ensemble en gardant l'allure générale.
C'est la deuxième solution que Nissan a adoptée pour son X-Trail et la nouvelle mouture ne manque pas d'attraits et de coffre, mais en contre-partie il a grandi et son encombrement se rapproche du grand frère Pathfinder à 11 centimètres près.
Ainsi, le nouveau X-Trail a beau ne rien partager avec son prédécesseur, il s’inscrit malgré tout dans la même lignée avec une ressemblance délibérée. Long de 4,63 m, large de 1,78 m et haut de 1,68 m, ses mensurations ont progressé respectivement de 17,5 cm, 2 cm et 1 cm.
Un coffre géant
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| Il a pris 17,5 cm sur l'arrière |
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En revanche, l'empattement de 2,63 m ne gagne qu'un demi centimètre (identique au Qashqai dont il partage la plate-forme), d'où un porte-à-faux arrière plus conséquent qui se traduit par un angle de fuite inférieur pénalisant la voiture lors d'éventuels franchissements. Mais l'intérêt était l'augmentation du volume de chargement réclamé par les clients et le résultat est probant avec une capacité portée à 603 litres, soit une évolution de 50 %. Même avec le double fond en place, ce coffre est plus grand que son prédécesseur.
Lorsque la banquette arrière est repliée, le nouveau X-Trail offre un espace de chargement de 1.649 litres. Et en ôtant le faux plancher composé de tiroirs très pratiques, la capacité passe à 1.773 litres, tout en préservant le panier de rangement d'une vraie roue de secours. Assez rare pour être signalé, bien que celle-ci soit en tôle contrairement aux roues en alliage dont dispose l'X-Trail 2.
Pour être encore plus pratique, le plancher du coffre est revêtu d’un matériau solide, facile à nettoyer et antidérapant, le hayon a été nettement agrandi et le seuil de chargement a été abaissé.
Un air de famille
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| Un poste de conduite plus conventionnel |
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Extérieurement, L'X-Trail 2 a conservé son aspect cubique qui plaît tant et rappelle la forme des tout-terrain baroudeur. A l’avant, les projecteurs ont été entièrement revus pouvant recevoir l’éclairage au xénon et le bouclier avant se montre plus enveloppant surmonté d'une calandre proche du premier X-Trail. Cependant, de profil il a pris un peu de lourdeur à cause de l'arrière allongé et d'une 3ème vitre qui laisse la part belle à la tôle et enlève de la visibilité sur l'arrière.
Quant aux feux arrière plus volumineux, ils encadrent toujours la vitre arrière mais n’englobent plus les feux de recul, ces derniers étant désormais placés dans le bouclier avec le phare antibrouillard. Une solution un peu risquée en cas de choc. Le troisième feu stop a été déplacé au sommet du hayon, au-dessus de la vitre arrière, au lieu d'être derrière, permettant d’équiper la voiture de vitres fumées.
Pour être encore plus rigide, le toit est nervuré et il intègre de série des barres de toit. Des rails de toit avec des projecteurs longue portée incorporés sont également disponibles en option. A signaler que les ailes avant auparavant en matériau composite sont en tôle. Sans commentaire de la part du constructeur.
Un intérieur transformé
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| Un coffre géant et modulable |
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L'habitacle a totalement été remodelé notamment dans le poste de conduite avec un tableau de bord placé désormais en face du conducteur et non plus au centre. Une solution plus conventionnelle et plus fonctionnelle adoptée pour des raisons soi disant pratiques afin de disposer l'écran du système GPS à une hauteur plus facilement lisible au dessus de la console centrale. Quoiqu'il en soit, cette nouvelle disposition donne entière satisfaction et l'ensemble fait plus sérieux et plus classe. Grâce à des matériaux doux au toucher, un usage généreux du chrome et des inserts argentés, l’habitacle du nouvel X-Trail offre une meilleure qualité perçue.
L’intérieur de toutes les versions est traité en deux coloris. Sur les versions XE et SE, la partie inférieure de l’habitacle est noire, un peu triste, avec des touches de gris tandis que la version haute LE, identifiable grâce à sa sellerie cuir, propose le choix entre noir et gris ou gris et sable, ce dernier donnant une ambiance vraiment agréable, amplifiée par son grand toit en verre électrique de série offrant le plein de lumière dans l'habitacle.
Quant aux rangements, ils sont en nombre avec entre autres une grande boîte à gants et six porte-gobelets dont quatre peuvent être réfrigérés ou chauffés.
Comme auparavant, les dossiers arrière peuvent être inclinés et la banquette est repliable en mode 40/20/40 pour un maximum de souplesse d’utilisation.
Essence, diesel et boîte automatique
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| Un amoureux de la nature |
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Le nouveau X-Trail propose une gamme de moteurs plus étendue que son prédécesseur avec deux essence et deux turbodiesel. De plus, seul l’un de ces moteurs, le quatre cylindres 2,5 litres 16 soupapes à essence, provient de l’ancienne gamme, mais il a été profondément modifié et développe désormais une puissance de 169 ch à 6.000 tr/mn. Les trois autres mécaniques sont nouvelles.
Le second moteur à essence, un quatre cylindres de 2 litres, est un nouveau bloc tout aluminium déjà en service sous le capot du Qashqai. Avec 16 soupapes, deux arbres à cames, il offre une puissance de 141 ch à 6.000 tr/min, une souplesse remarquable et une consommation mesurée.
Les deux moteurs Diesel partagent la même base, soit un bloc quatre cylindres turbo de 2 litres alimenté par injection directe et rampe commune et équipé en série d’un filtre à particules avec système de régénération périodique. L'un développe 150 ch à 4.000 tr/mn et l'autre pourvu d'un intercooler donne 173 ch à 3.750 tr/mn.
La gamme des transmissions s’est également étoffée avec l’apparition d’une boîte automatique à six rapports sur le Diesel de 150 ch. Une telle option est encore rare sur le marché des SUV compacts. Sinon les quatre moteurs sont accouplés à une boîte manuelle à 6 rapports et les essence peuvent recevoir une boîte auto CVT.
Tout-terrain et tout confort
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| Les feux arrière ont pris du volume |
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L'X-Trail ayant vocation de rouler sur terrain difficile et glissant, il bénéficie d'une transmission à 4 roues motrices, mais non permanente. Ainsi, en utilisation courante, il évolue en traction, mais en actionnant une commande rotative située sur la console centrale et en la positionnant sur « auto », on obtient une quatre roues motrices à répartition automatique du couple allant jusqu' 50 % sur l'arrière.
Un troisième mode, « lock », ne sera utilisé qu’en tout-terrain pour évoluer avec 25 % du couple sur chaque roue. Au-dessus de 40 km/h et à chaque redémarrage du moteur, cette option est automatiquement désélectionnée. Indispensable pour rouler sur la neige par exemple, mais l'X-Trail n'en devient pas pour autant un franchisseur et n'a rien d'un baroudeur.
Cependant, pour assurer une progression sûre en toute circonstance, la transmission intégrale est associée à une gamme d’aides à la conduite parfaitement complémentaires : contrôle de trajectoire (ESP) déconnectable, antipatinage, antiblocage de freins et répartition électronique de la force de freinage. A ces systèmes s’ajoutent deux aides électroniques qui s’avéreront très utiles dans certaines situations : le contrôle de la vitesse en descente et l’aide au démarrage en côte.
Un confort de conduite appréciable
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| En option, des rampes de phares sur le toit |
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Le nouveau X-Trail étrenne également un nouveau châssis et de nouvelles suspensions. Sur la base de la plate-forme du Qashqai, il présente des suspensions entièrement indépendantes pour un confort routier amélioré. Jambes de force avec combinés ressorts-amortisseurs à l'avant et suspension multibras à l'arrière dégageant le coffre au maximum.
Sur la route, tout cela se traduit par une voiture beaucoup plus agréable à conduire, plus neutre et plus stable. La direction électrique est plus précise et plus agréable tandis que le sous-virage est largement estompé. Le freinage confié à 4 disques se montre puissant et progressif.
Enfin, on apprécie la réduction des bruits et des vibrations, les moteurs diesel, qui seront la quasi totalité des ventes en France, se font pratiquement oublier. Leur couple apporte une extrême souplesse et leurs performances permet d'évoluer sereinement dans le trafic. La vitesse maximale permise par ces deux moteurs s’établit à respectivement 188 et 200 km/h, les 100 km/h étant atteint, départ arrêté, en 11,2 et 10 secondes.
Une dotation utile et pratique
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| A l'aise dans les chemins forestiers |
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Toutes les versions de l'X-Trail sont disponibles avec la climatisation automatique, d’une connectivité mains libres Bluetooth pour téléphonie mobile entièrement intégrée au système audio, du système de verrouillage/déverrouillage sans clef, de vitres électrique à l’avant et à l’arrière, de rétroviseurs à réglage électrique et ordinateur de bord affichant la vitesse moyenne, la consommation moyenne, l’autonomie, la durée du trajet et l’entretien. Un système de sécurité assure l’immobilisation du véhicule en cas de vol.
Le modèle d’entrée de gamme XE reçoit des jantes en alliage léger de 16 pouces à cinq rayons et un système radio-CD avec quatre haut-parleurs. Les deux niveaux supérieurs, SE et LE, disposent de jantes alliage de 17 pouces à six rayons et d’un changeur six CD au tableau de bord avec six haut-parleurs.
Sur toutes les versions, le volume sonore du système audio s’adapte à la vitesse, augmentant ou diminuant en fonction du bruit régnant dans l’habitacle. L’écran couleur sert également à l’affichage de la caméra de recul.
Les prix du Nissan X-Trail restent inchangés par rapport à l'ancienne version et évoluent de 26.900 € à 35.000 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le confort général
La capacité du coffre et son aménagement
L'insonorisation bien traitée
Des motorisations agréables
Une vraie roue de secours
Un équipement assez complet
Une finition de bon niveau
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La suspension un peu souple en virage
L'ordinateur de bord peu lisible
Une partie arrière massive
Retour aux ailes avant en tôle
Feux de recul et de brouillard exposés
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