Opel Corsa

La Corsa a été profondément remaniée, mais cela ne se voit pas

Francfort – Tous les constructeurs ont entamé une course au bonus... ou au CO2, c'est selon l'esprit qui les amène à commercialiser des voitures plus propres et susceptibles de bénéficier de subventions. Le problème, c'est que les fameuses éco-taxes mises en place en Europe ne sont pas homogènes entre les pays qui la composent et leurs distorsions ne sont pas faites pour faciliter le travail des ingénieurs. Heureusement, on parle de l'union européenne, mais pour l'heure elle n'a pas encore mérité ses majuscule. Quoiqu'il en soit, Opel comme bien d'autres fait des efforts pour sauver la planète en présentant une Corsa particulièrement sobre, en profitant d'une refonte en profondeur de son modèle vedette. En effet, la 4ème génération de la Corsa apparue en 2006 bénéficie d'une foule d'améliorations concernant le châssis et les moteurs sans le moindre relookage. Tout est donc nouveau sauf la carrosserie jugée suffisamment plaisante pour ne pas y toucher.

Plus de puissance et moins de consommation

3,999 m de longueur bien utilisés

Les ingénieurs d’Opel ont donc travaillé sur les moteurs, essence comme diesel, afin d’obtenir de meilleures valeurs de couple, tout en réduisant en même temps leur appétit en carburant et par là même les émissions de CO2, les rendant conformes aux normes d’émissions Euro 5.

Ainsi, la gamme de motorisations essence, hormis le 1,6 litre turbo de 192 ch de la Corsa OPC, qui se compose du 1 litre 3 cylindres de 65 ch, du 1,2 litre de 85 ch et 75 ch en version GPL et du 1,4 litre de 100 ch, affiche des consommations moyennes de l'ordre de 5 à 5,5 litres et des émissions de CO2 allant de 117 à 129 g/km.

Du côté diesel, les différentes versions des moteurs 1,3 litre et 1.7 CDTI offrent des puissances s’échelonnant de 75 ch à 130 ch, en conservant une consommation inférieure à 5 litres aux 100 km. Mais la star du milieu, c'est la Corsa ecoFLEX 1,3 litre CDTI de 95 ch grâce à un turbo à géométrie variable qui parvient à seulement 98 g/km de CO2 pour la version trois portes, 99 g/km pour la cinq portes tout en étant équipée d'un filtre à particules, et se contente de 3,7 litres au 100 km.

Plus de confort et meilleure tenue de route

Un poste de conduite bien construit et un écran GPS bien lisible

Pour offrir plus d'agrément de conduite à la petite Corsa, les ingénieurs châssis d’Opel ont quant à eux retouché tous les éléments majeurs de la suspension et du système de direction. Amortisseurs, ressorts, barres anti-roulis, essieu arrière, crémaillère de direction électrique et son logiciel ont tous été optimisés. Un vrai travail en profondeur. Il en résulte un gain sur le plan du confort de suspension, de la direction qui se montre plus précise en progressant aussi en stabilité directionnelle. D'où un équilibre remarquable sur la route correspondant bien à la vivacité accrue de la Corsa dans toutes ses motorisations.

Ce constat est vérifié au volant de la version ecoFlex, plutôt alerte grâce à un couple de 190 Nm permettant une accélération de 0 à 100 en 12''3, mais sa boîte aux cinq rapports forcément longs pénalise ses reprises au dessus de 130 km/h. Pour soutenir un rythme élevé sur le autoroutes allemandes, il ne faut hésiter à descendre un ou deux rapports en ignorant l'indicateur de vitesse, le gadget qui prend le conducteur pour un ignare. Mais il faut croire que ça existe, que le compte-tours est mal perçu et que le bruit du moteur n'est pas un indicateur suffisant.

En attendant le Star & Stop

17.090 € la version ecoFlex 3 portes. 600 € de plus pour la 5 portes

Et justement, la Corsa diesel n'est pas un modèle de silence, l'arrivée du système Start & Stop sera un progrès non seulement pour la consommation en ville et abaisser le niveau de CO2, mais aussi pour le niveau sonore et apprécier davantage la sono aux feux rouges.

Le diesel 1,7 litre, lui aussi avec filtre à particules, se montre évidemment plus excitant d'autant qu'il est accouplé à une boîte à 6 rapports, certes longs, mais avec 130 ch et un couple de 300 Nm la Corsa offre plus de sérénité, le 0 à 100 étant avalé en 9''5. Mais ce n'est pas en alignant ce genre de performance que la consommation descendra à 4,5 litres comme la moyenne indiquée sur le papier.

Enfin, pour les fidèles de l'essence qui ont compris que le diesel n'est économiquement pas la panacée suprême chez les petites berlines, le 1,4 litre de 100 ch associé à une boîte à 5 rapports montre une aisance plaisante qui ne rechigne pas à grimper vers les 6.000 tr/mn, accompagné d'une sonorité plus douce. Quant à l'habitacle, il ne subit guère de changement si ce n'est un nouveau commutateur d'éclairage plus pratique et des matériaux de la planche de bord qui ne se reflètent plus dans le pare-brise pour répondre aux critiques qui lui ont été faites. La Corsa propose aussi des équipements novateurs à prix abordable, comme le système d’éclairage en virage halogène, les appuie-tête avant actifs, le toit panoramique ou le porte-vélo intégré FlexFix, exclusif à Opel.

Le tarif de la gamme Corsa démarre à 11.790 €, mais l'ecoFlex est facturée 17.090 €, un prix éco...logique.