OPEL ZAFIRA SÉRIE 2

Une allure plus sportives

En 1999, L'Opel Zafira était le premier monospace compact produit par un constructeur allemand, et le premier monospace sept places dont les sièges de la troisième rangée pouvaient totalement se rabattre sans avoir besoin de les retirer ce qui lui a valu de s'être classé dès son lancement en tête des ventes de sa catégorie. Il a conservé cette position quatre années de suite, mais ce succès n'a pas laissé indifférent la concurrence qui a investi le créneau à son tour, comme Renault avec son Grand Scénic, VW avec son Touran ou encore Toyota avec son Corolla Verso.

La ligne du nouveau Zafira se veut plus dynamique et sa partie avant en forme de V bien marqué subit l'influence de l'Astra, soulignée par la nervure centrale caractéristique d'Opel. La ceinture de caisse est fortement épaulée, et la ligne de pavillon s'abaisse doucement sur l'arrière. Des détails stylistiques, comme des entrées d'air implantées dans le bouclier avant, des projecteurs et des feux arrière tridimensionnels volontairement high-tech, remettent la Zafira au goût du jour, mais la calandre trapézoïdale entourée de chrome, barrée d'un épais jonc chromé que l'on retrouve aussi sur le hayon, rappelle à nouveau l'identification Opel.

Un habitacle soigné et bien équipé

Des feux higt-tech

Ainsi, en faisant évoluer le style, la nouvelle Zafira ne renie pas sa devancière, mais avec des dimensions plus généreuses (+ 15 cm en longueur et + 6 cm en largeu)r, elle se montre forcément plus habitable. A noter qu'une partie de cet allongement profite au capot avant afin de lui permettre de mieux absorber d'éventuels chocs et d'être moins agressif vis-à-vis des piétons.

L'intérieur est vaste et s'habille de matériaux de qualité présentant une finition de bonne tenue et une ergonomie exemplaire. Le poste de conduite en est l'illustration parfaite: toutes les commandes sont à portée de main du conducteur, mais le régulateur de vitesse couplé avec la manette des clignotants n'est pas ce qu'il y a de plus judicieux, d'autant que le rappel automatique est aussi déconcertant. Le levier de vitesse a vu son implantation rehaussée pour un maniement plus facile, ce qui a permis de dégager de la place pour le frein de parking d'une conception nouvelle, en forme de U, intégré au pied de la console centrale, et de créer un espace de rangement supplémentaire.

La planche de bord est équipée de compteurs à cerclages chromés et d'une console centrale clairement organisée dotée d'un grand écran facile à lire. Celui-ci affiche toutes les informations possibles et intègre des combinés avec navigation DVD et système de communication Bluetooth. L'équipement se veut complet et dès le modèle de base, il comprend climatisation et radio CD.

Plus de place et de rangements

Un poste de conduite bien dessiné

En matière de confort et d'espace, le nouveau Zafira est évidemment en progrès grâce à la longueur de son empattement (2,70 m) et à l'intelligence de son agencement. Il offre aux sept passagers plus de place sur les trois rangées et le système d'assise Flex7 a été rendu encore plus facile à manipuler. En quelques secondes, le Zafira peut passer facilement de sept places à six, cinq, quatre, trois ou deux, et ceci sans même avoir à retirer ou ranger des sièges encombrants.

Le siège passager avant est également disponible en option avec un dossier rabattable, une tablette repliable sur le dossier (en série sur Elegance), et un grand rangement sous l'assise. Les espaces de rangements ne manquent pas, de l'ordre d'une trentaine, et le volume du coffre, en configuration cinq places, est de 645 litres, en augmentation de 45 litres par rapport à l'ancienne version, et peut atteindre un maximum de 1.820 litres, soit 120 litres de mieux qu'auparavant. Le coffre dispose également d'un système intelligent de rangement composé de deux rails horizontaux implantés sur les côtés droit et gauche du coffre.

Ceux-ci comportent des montures mobiles qui permettent de fixer à n'importe quel endroit des courroies de retenue, des crochets, des séparations ou des coffres de rangement.

Un pavillon panoramique

De l'espace pour chacun

Le nouvel Opel Zafira inaugure aussi un pavillon panoramique avec rangements intégrés (en série sur Cosmo). Avec ses quatre larges surfaces vitrées, ce toit baigne les passagers dans une atmosphère lumineuse très agréable. Le vitrage teinté et le système d'occultation électrique évitent d'avoir à souffrir d'un trop fort ensoleillement. La console de pavillon courant tout au long du pavillon abrite cinq compartiments de formats différents permettant d'augmenter encore les capacités de rangement.

Au niveau de la sécurité, Opel a doté son Zafira d'un maximum d'atouts avec en série l'ABS avec répartiteur électronique de freinage, contrôle de freinage en courbe et aide au freinage d'urgence, le contrôle de trajectoire ainsi qu'une dotation complète de systèmes de retenue offrant des airbags frontaux, des airbags latéraux thorax/bassin pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des airbags rideaux protégeant les places latérales des premier et second rangs. Ces dernières sont également équipées d’origine de montures Isofix pour sièges enfants.

Au titre encore des systèmes de sécurité passive on trouve le système de dégagement du pédalier et en option sont disponibles le système de détection d’occupation du siège passager avant et le contrôle de pression des pneumatiques.

Un vaste éventail de motorisations essence et diesel

Un pavillon panoramique en option très agréable

Sous son capot, le Zafira présente un éventail de sept motorisations, trois diesel et quatre essence avec des puissances s'échelonnant de 100 à 200 ch auxquels viendra s'ajouter à l’automne la version hautes performances délivrant 240 ch, sans doute pour famille pressée (231 km/h en vitesse de pointe) et conducteur nerveux (7''8 pour le 0 à 100 km/h). Ce sera le monospace le plus rapide d'Europe...jusqu'à quand?

Pour l’instant, la motorisation la plus puissante est le 2 litres turbo essence de 200 ch, qui permet au Zafira d'atteindre une vitesse de 225 km/h pour partir en vacances sur les autoroutes allemandes. Elle est suivie d'un moteur 2,2 litres à injection directe d'essence de 150 ch et par un nouveau 1,8 litre de 140 ch avec calage de distribution variable. Le moteur essence d'accès à la gamme est un 1,6 litre de 105 ch réputé pour sa sobriété. Pour les trois turbodiesels, il s'agit du 1,9 litre common rail de dernière génération à injection multiple décliné en trois puissances, 100 ch, 120 ch et 150 ch.

Les transmissions sont soit mécaniques à 5 ou 6 rapports selon les moteurs, soit automatique et séquentielle à 6 rapports en option pour les diesel. Un modèle d'efficacité et de douceur pour cette dernière solution.

Un châssis très sportif

Cliquer pour agrandir

Conduire le Zafira ne pose aucun problème et c'est avec sérénité que l'on prend son volant. On peut regretter le reflet du haut de la console centrale satinée dans le pare-brise ainsi que l'épaisseur du montant gauche de ce dernier gênant parfois la visibilité. Le comportement routier du Zafira est remarquable et son excellent châssis fait merveille, donnant l'impression de conduire une berline. Pas de déhanchement excessif et la direction précise place la voiture en courbe dans les meilleures conditions.

En option, le Zafira peut recevoir le châssis adaptatif avec amortissement piloté électronique et des jantes en alliage de 18 pouces chaussées de pneumatiques 245/45 R18. Les réactions sont alors beaucoup plus sportives et la tenue de route à haute vitesse s'en trouve bien améliorée, mais est-ce bien là la vocation d'un monospace ?

Le Zafira peut également recevoir des projecteurs bi-Xénon directionnel, un système de démarrage en côte automatisé, un dispositif anti-lacet bien utile en cas de traction de caravane. Ainsi, ayant été rattrapé par la concurrence dans le domaine de la modularité, le Zafira se démarque à nouveau en étant le monospace compact 7 places le plus sophistiqué technologiqiement et le plus sportif.

Son prix de base est fixé à 19.400 € et peut évoluer jusqu'à 29.600 €.