Une grosse calandre pour la 207

201, 202, 203, c'était le bon vieux temps. 204, les temps modernes avec un moteur transversal tout en alliage et l'adoption de la traction avant. 205, le sacré numéro qui sauvait Peugeot d'un naufrage annoncé. 206, l'éclosion d'un style qui fait fureur et l'intelligente déclinaison de sa gamme. Et la 207 arrive sans faire de révolution en espérant rejouer le coup de son aîné. Plus moderne, plus sûre, plus grande, plus confortable, plus écologique aussi, elle risque de rencontrer un seul écueil, son manque d'originalité et sa ressemblance frappante avec la 206, ce qui pourrait devenir un obstacle à une même longévité.

Pour autant, la 207 montre un contour plutôt attrayant, racé et subtilement musclé, présentant deux faces avant, légèrement différentes pour mieux marqués un style classique ou sport, encadrées par deux immenses projecteurs . Elles sont stigmatisées par des grandes calandres en forme de bouches démesurées, symbole d'un style Peugeot un peu trop ostentatoire. Le profil, qui dégage une surface vitrée plus importante que la 206, montre des passages de roue sculptés et un arrière puissamment galbé.

Comme une 306

Une face arrière bien proportionnée

Avec des mensurations affichant 4,03 m de longueur, un empattement de 2,54 m, une largeur de 1,72 m et une hauteur de 1,47 m, la 207 ne joue plus manifestement dans la même catégorie que la 206. 19 cm de plus en longueur, ça compte; c'est même 4 cm de plus que feu la 306. C'est dire que les catégories se mélangent et que la 207 est davantage un trait d'union entre la 307 (4,21 m) et la 206 qui continue d'ailleurs sa route.

Pour autant, le réflexe logique est bien d'établir la comparaison avec son aîné. L'habitacle se montre évidemment plus généreux et confortable, ce qui est logique avec les 10 cm supplémentaires de l'empattement. Plus de place pour les épaules, pour les genoux des passagers arrière et pour les bagages puisque le coffre affiche 270 dm3, (plus 25 dm3 par rapport à 206). La 207 étant systématiquement équipée d’une banquette arrière rabattable fractionnée, la parfaite continuité entre le plancher de coffre et les dossiers rabattus facilite le chargement d’objets volumineux et/ou longs. Dans cette configuration, le volume disponible jusqu’au pavillon est d’environ 1 m3. La roue de secours, rangée dans un bac sous un tapis rigide, est à l’abri de toute convoitise.

Un poste de conduite à sa mesure

Un tableau de bord bien dessiné

Le poste de conduite est particulièrement bien agencé et joliment dessiné. Avec un siège conducteur réglable en hauteur et une colonne de direction ajustable en hauteur et profondeur, on trouve facilement une position sereine au volant, agréable au toucher d'ailleurs, avec un repose-pied de bonne dimension. De plus, de nombreuses versions sont dotées d’un accoudoir central. Le tableau de bord présente une lecture très fonctionnelle des compteurs et voyants, tandis que toutes les commande sont à bonnes portée de mains, comme celles des vitres électriques et des rétroviseurs placées sur le haut de l'accoudoir de portière, ou celle de la radio dédoublées par une manette sous le volant.

La console centrale accueille le système audio et la climatisation manuelle ou automatique bi-zone pour le bien-être des passagers qui peuvent encore apprécier le parfumeur d'ambiance. Quant aux rangements, petits et grands, ils sont légions dont une boîte à gants climatisée.

Une offre moteurs moderne et performante

Un profil bien équilibré

L’offre essence est composée de trois motorisations de 1,4 litre à 8 soupapes de 75 ch, 1,4 litre à 16 soupapes de 90 ch et 1,6 litre à 16 soupapes de 110 ch, associées à des boîte à 5 rapports. La boîte de vitesses 2 Tronic est en option sur la version 90 ch. Sa commande mécanique pilotée autorise la suppression de la pédale d’embrayage et permet deux modes de passage des vitesses. Le mode automatisé qui supprime les passages manuels au profit d’une conduite plus libérée et le mode séquentiel avec passage manuel des vitesses en agissant indifféremment par impulsions sur les palettes fixes sous le volant ou sur le levier de vitesses.

Plus tard, l'offre moteur essence sera complétée par une mécanique issue de la coopération entre PSA et BMW, un 1,6 litre de 115 ch et le même avec turbo délivrant 150 ch. La gamme diesel s’articule autour de trois motorisations HDi de 1,4 litre de 70 ch, 1,6 litre de 90 ch et du même 1,6 litre doté d’un turbocompresseur à géométrie variable augmentant la puissance à 110 ch et d’une fonction « overboost » qui permet d’accroître momentanément le couple. Ce dernier reçoit un filtre à particules, garantissant le respect de l’environnement. C'est aussi celui qui est pour l'heure le plus agréable à conduire, pour son onctuosité et sa disponibilité à bas régime, ses performances et sa sobriété.

Un châssis remarquable

Très fluide en 3 portes

Par rapport à la 206, l’élargissement des voies avant et arrière permet d’améliorer la stabilité et le roulis. Le train avant de type pseudo-McPherson voit son architecture évoluer au profit de l’angle de chasse pour améliorer la précision de direction et l’agrément. De nouveaux triangles améliorent la rigidité et le guidage, le potentiel des barres anti-dévers est augmenté.

Le train arrière à traverse déformable est entièrement nouveau. Il se caractérise par une masse et un encombrement limité mais aussi par une rigidité importante au bénéfice de la maîtrise des vibrations et de la tenue de caisse. Le montage d’amortisseurs verticaux et d’articulations élastiques de gros volume permet d’atteindre une bonne synthèse entre l’agrément, la sécurité passive et l’acoustique vibratoire.

Une direction assistée électrique permet de moduler l’assistance de direction et d’assurer une transition plus douce entre l’assistance élevée à faible vitesse et moindre à haute vitesse.

Le plein d'assistances

Une gueule de squale

Le freinage a été particulièrement soigné que ce soit en termes de distance, d’endurance ou de toucher de pédale. Toutes les 207 disposent à l’avant d’étriers largement dimensionnés, couplés à des disques ventilés, tandis que l’arrière est équipé selon les versions de tambours ou de disques. Elles sont équipées d’un système ABS, d’une répartition électronique de freinage, de l'aide au freinage d’urgence et d'un allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération.

Un système ESP est disponible en option ou en série selon les versions. Il intègre un antipatinage agissant sur le contrôle moteur et sur les freins et un contrôle de stabilité qui, à l’aide de capteurs d’angle du volant, de vitesse de lacet et d’accélération latérale, détecte toute amorce de sous-virage ou de survirage. L’ESP peut être déconnecté afin de préserver la motricité dans certaines conditions délicates et est automatiquement reconnecté dès 50 km/h.

Limiteur et régulateur de vitesse, détecteur de sous-gonflage, système d’aide au parking arrière ou encore éclairage directionnel font partie de la panoplie de la 207, de série ou en option.

Une gamme riche et diversifiée

Une allure moderne

Peugeot n'a pas versé dans la facilité pour composer sa gamme 207 en proposant un éventail de choix considérable permettant à chacun de personnaliser sa voiture. Ainsi, la berline est proposée en 3 ou 5 portes, avec deux faces avant différentes, 15 coloris, deux ambiances, dix tissus et deux cuir différents pour la sellerie, cinq niveaux de finition et comme on l'a vu six moteurs et bientôt huit. Pas simple pour les commerciaux dans les concessions pour effectuer les pré-commandes et assurer un stock de 207 disponibles.

Les prix catalogues se déclinent de 12.000 € à 19.150 € mais avec les options, la barre des 20.000 € peut se franchir allègrement.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure générale  L'agencement de l'habitacle  Le comportement routier  Le moteur diesel 110 ch  Les énormes calandres  Le nombre de versions  Le rayon de braquage