Après un brillant parcours de la 306, la 307 prend
la relève avec le challenge de contrer le succès de la Volkswagen
au niveau européen.
Philippe Lacroix le 10 octobre 2001
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Le défi pour la 307 est énorme,
faire aussi bien que la 206 dans son créneau, c'est à dire
devenir le numéro un au hit parade des ventes européennes.
Pour ce challenge, Peugeot a mis les petits plats dans les grands et n'a
pas lésiné sur les mensurations de son bébé,
qui se présente avec 4,20 m de longueur, 1,73 m en largeur et 1,51
m en hauteur.Une belle inflation par rapport à la 306 qui mesurait
respectivement 3,99 m , 1,69 m et 1,38 m, mais surtout qui permet de se
positionner un petit cran, très psychologique, au dessus de la fameuse
référence Golf qui affiche la même largeur, mais 5 cm
de moins en longueur et surtout 6 cm de moins en hauteur.
Aussi le constructeur français a souhaité offrir à
sa 307 un habitacle plus vaste à mi-chemin entre une berline conventionnelle
et un monospace, ce fameux concept qui a tant de succès, justement
parce qu'il donne une vie à bord plus harmonieuse.
Extérieurement le nouveau cheval de bataille du constructeur français
montre une face avant profilé du style 206, on ne change pas un museau
qui gagne, tandis que vu de l'arrière, son air de Golf n'est pas
innocent, mais quoiqu'il en soit, l'ensemble est harmonieux et bien équilibré,
aussi bien dans le version 5 portes que 3 portes.
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On respire à l'intérieur
A l'intérieur de la 307, on apprécie immédiatement
la hauteur du pavillon, et la mode des voitures basses où les occupants
sont confinés dans leurs sièges semble révolue et réservée
au coupé sportif.
Ainsi l'accès à l'habitable est grandement facilité
et se réalise sans effort et contorsion puisque les fauteuils sont
implantés plus haut que la moyenne.
Au volant on remarque le pare-brise panoramique et un excellent champ de
vision général. De plus le conducteur trouvera une position
de conduite idéale grâce notamment à une colonne de
direction réglable en hauteur et en profondeur. La planche de bord
est bien dessinée et parfaitement fonctionnelle, mais le petit cadran
avec un affichage multifonction situé au centre et dans sa partie
haute semble rapporté et d'une lisibilité aléatoire
en fonction des reflets.
Les rangements ne manquent pas, mais leur taille est pour certains dérisoire.
En revanche le coffre est de bonne taille et très pratique. Sous
le capot de la 307, trois motorisations sont apparues au catalogue dès
son lancement. Il s'agit de deux moteurs essence, un 1,6 l en fonte développant
110 ch. et un 2 l en aluminium de 138 ch., coiffés d'une culasse
en alliage léger à double arbre à came en tête
et 16 soupapes, alimenté par une injection directe haute pression
à rampe commune. Suralimenté à un bar de pression par
un turbo compresseur à géométrie fixe, il développe
90 ch.
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Un bon diesel de base
C'est ce diesel que nous avons eu à l'essai puisqu'il doit représenter
la plus grosse partie des ventes.
Ses performances sont suffisantes pour une utilisation paisible de la voiture,
mais il faut savoir jouer du levier de vitesse pour en tirer la quintessence.
En effet, en dessous de 2000 tours/mn, la puissance a du mal à s'exprimer.
Toutefois le constructeur avance une vitesse de pointe qui frôle le
180 km/h et un 0 à 100 km/h obtenu en 13,8 s ce qui n'est pas si
ridicule.
Quant à la consommation, sa moyenne officielle ressort à 5,
2 l au 100, mais en brusquant un peu cette 307 pour la rendre plus vivante,
il faut compter sur un bon litre supplémentaire.
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Tenue de route impeccable
En tous les cas, sur le plan routier la 307 démontre un comportement
impeccable, aussi bien dans les grandes courbes que dans les enchaînements
de virages serrés.
Précision et douceur de la direction assistée sont à
mettre à son crédit et on retrouve les mêmes qualités
pour définir le maniement du levier de vitesse, alors que le freinage
est progressif et endurant. Il est sûr que les chevaux supplémentaires
sont les bienvenus et l'arrivée du HDi, doté d'un échangeur
air-air faisant passer la puissance à 110 ch., apportera un meilleur
agrément de conduite, moins de nuisances sonores car les intermédiaires
sont moins sollicités et plus de sécurité dans les
dépassements.
Peugeot ne s'est pas montré avare sur l'équipement de la
307 avec dès les modèles de base, un verrouillage centralisé
commandé à distance, 6 airbags, le siège conducteur
réglable en hauteur entre autres.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
La
ligne générale Le
confort La
tenue de route L'équipement
complet
La
ligne générale
Les
performances
