Renault Clio III phase 2 : Mégane de toi

Une face avant avec la nouvelle identité Renault

Porto – Au milieu d'une concurrence farouche, la Clio méritait bien un toilettage pour mieux se défendre et le bureau de style de Renault, chapeauté une dernière fois par Patrick Le Quément, lui a refaçonné un museau inspiré de la nouvelle Mégane qui a ouvert la voie à une signature différente de la marque au losange. Plus longue de 4 cm, la Clio dépasse désormais de 3 cm la barre fatidique des 4 m, juste de quoi payer un bon supplément au moment de passer votre voiture en Corse par bateau...mais hormis cet inconvénient anecdotique, le relookage présente un avantage incontestable sur le plan esthétique. Renault semble avoir mis un terme aux blocs optiques de forme oblongue en les sculptant pour leur donner plus de personnalité. De la même manière, les demi calandres qui venaient dans le prolongement des phares en encadrant le losange disparaissent au profit d'une généreuse entrée d'air dans le bouclier avec de part et d'autre des projecteurs antibrouillard. Les coquilles des rétroviseurs bi-ton ont été agrandies, tandis qu'à l'arrière on note un nouveau traitement de la couleur des feux, un bouclier légèrement remanié et des feux de recul et antibrouillards intégrés dans les coins inférieurs. Au bout du compte la Clio a gagné en séduction.

Une case pour le Tom Tom

Une composition différente des feux

L'habitacle demeure inchangé, toujours douillet, gai et bien agencé, traité en deux tons et comprenant une planche de bord bien lisible. Ambiance claire ou foncée, la Clio est proposée en 6 niveaux de finition. Cependant, le petit écran de l'ordinateur placé au centre du tableau de bord laisse sa place à un écran plus grand pour abriter le système de navigation Carminat Tom Tom accessible pour 490 €. D'une manipulation simple, facile à lire, pourquoi se priver dans ces conditions d'un GPS.

La Clio peut bénéficier en haut de gamme de la carte main libre, pour l'ouverture des portes et le démarrage du moteur. En fonction des niveaux d’équipements ou en option, elle reçoit l’aide au parking grâce à un radar de recul, un capteur de pluie qui gère la mise en route des essuie-glaces et leur vitesse de balayage, un capteur de lumière qui assure l’allumage automatique des feux de croisement, et un régulateur et limiteur de vitesse.

Les rangements sont toujours aussi nombreux et le coffre d'un volume de 288 dm3, évoluant jusqu'à 1.038 dm3 en rabattant la banquette (60/40), reçoit sous son plancher une roue de secours galette.

Une version GT de 128 ch

Un GPS Tom Tom intégré au tableau de bord

Sous son capot, le choix des motorisations reste pléthorique avec en diesel un 1,5 litre décliné en trois puissances, 70, 85 et 110 ch, avec filtre à particule ou non, accouplé à une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports. Pour les essence, on retrouve un 1,2 litre de 75 ch (80 ch en boîte robotisée) avec des versions compatibles au bioéthanol E85 ou au GPL, le même avec un turbo décliné en 100 ch, tous en boîte 5 rapports, un 1,6 litre de 110 ch en boîte 5 manuelle ou 4 automatique et enfin la nouveauté, le 1,6 litre de la version GT retravaillé au niveau du bloc, de l'admission et de l'échappement pour gagner 18 ch, portant sa puissance à 128 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports. En fait il s'agit du même moteur animant la Twingo RS de 133 ch, mais 5 ch ont été sacrifiés pour tangenter le seuil fatidique des 160 g/km de C02.

Cette nouvelle version de la Clio III se distingue extérieurement par une teinte exclusive bleue, des jantes aluminium de 16 pouces, une face avant plus agressive par l'utilisation de noir brillant dans la grille et les phares, d'un becquet arrière et d'une sortie d'échappement à double canule. De quoi en avoir pour tous les goûts, les écologistes et les sportifs, les gros rouleurs et les adeptes de la voiture en ville, bien qu'aucune Clio ne soit équipée encore du système stop and start.

Bourgeoise ou sportive

Double sortie d'échappement pour la GT

Le comportement routier de la Clio, quelle qu'elle soit, demeure très sain dans un excellent confort et un bruit très feutré comme l'a prouvé le modèle armé du 105 ch diesel sur les petites routes du nord du Portugal au dessus de Porto. Et même en la bousculant, elle reste presque neutre et ses glissades du train avant se corrigent ou s'anticipent aisément en agissant sur le volant commandant une direction à assistance électrique précise et jamais lourde. Evidemment le terrain convient idéalement pour jouer avec la Clio GT et sa boîte de vitesse assez bien étagée, logique pour une voiture à caractère sportif. Cela donne 50, 90, 130, 160 km/h sur les premiers rapports et 195 km/h paraît-il sur la 5ème d'après les données techniques, alors que la vitesse de pointe est annoncée à 197 km/h. Le 0 à 100 km/h s'exécute en 9''3. Cependant, des rapports plus rapprochés auraient tiré un meilleur parti de la mécanique pas vraiment exaltante, mais ce choix fait partie du compromis pour éviter le fameux malus écologique. Bien sûr, la raideur des ressorts et le tarage des amortisseurs ont été revus pour améliorer le contrôle des trajectoires avec également de plus grosses barres anti-devers et 4 gros freins à disque interviennent pour ralentir la Clio dont l'ESP est fourni en option.

Toutes les Clio III phase 2 sont livrables en 3 ou 5 portes et pour disposer de la GT essence de 128 ch, il faut compter 17.500 €. Les deux portes supplémentaires, c'est 500 €.