Un museau dans la lignée Toyota

Le nom de la plus petite Toyota lancée en Europe est une association des deux syllabes anglaises « I » et « go » (« j’y vais » en anglais), qui symbolisent la liberté et la mobilité, essentiellement dans l'univers urbain. D'ailleurs sa taille avantageuse de 3,40 m la prédestine à se faufiler dans les embouteillages et à se contenter de pas grand chose pour se garer. Mais la naissance de l'Aygo fait partie d'une portée de triplés, puisque fin juin, à sa commercialisation, elle sera accompagnée de la Peugeot 107 et de la Citroën C1.

Une allure semblable avec des dimensions analogues, à part la longueur de la japonaise, plus courte de 2 cm par rapport aux Françaises, mais une personnalité différente pour respecter l'identité de chaque marque, visible au niveau des calandres et des phares, et surtout sur la face arrière. En fait, l'Aygo n'a de commun en carrosserie avec les jumelles PSA que le pare-brise et les portes avant. Pour autant elles ont 92 % de pièces communes, puisque l'intérieur est identique, à part le choix des tissus, comme la structure et la mécanique.

Une Toyota européenne

Des hanches bien galbées

Etant donné que la conception de la voiture a été confiée à Toyota, comme son industrialisation, (à Kolin en République Tchèque, à 60 km de Prague), on peut considérer que le label qualité de fabrication de la marque nippone lui soit appliqué. C'est tout bénéfice sur ce plan pour les Françaises qui n'ont pas la même réputation. Encore faudra-t-il que dans le temps, Aygo et ses soeurs se montrent à la hauteur de celle-ci. Tous les fournisseurs locaux doivent respecter les normes Toyota, les employés ont reçu une formation spécifique et un consensus pour communiquer entre Français, Japonais et Tchèques a été trouvé avec l'utilisation de...l'anglais.

Quoiqu'il en soit, Aygo montre un style conforme à la famille Toyota en reprenant un bossage du capot moteur autour de son écusson et des vitres de custode fuyant vers le haut. Les rondeurs sur les flancs soulignant le débordement des feux arrière donnent un aspect dynamique amplifié par le renflement des ailes venant se fondre dans les jupes avant et arrière.

Intérieur minimaliste

Un intérieur très “mécano”

L'habitacle est traité d'une façon ludique, dans une ambiance colorée et jeune, mais on sent que tout est pensé pour tendre vers le coût minimum. A l'exemple de l'unique compteur rond derrière le volant, rappelant le tableau de bord de la Fiat 500, éventuellement agrémenté d'un compte-tours comme une oreille de Mickey. Les contacteurs des vitres électriques, pour les versions qui en disposent, sont logés à la place des manivelles et le conducteur ne dispose pas d'un contacteur de rappel pour la vitre passager.

Dans le modèle 3 portes, les vitres arrière sont fixes et sur la 5 portes, elles s'entrebaillent grâce à un compas. L'assise de la banquette est fixe, sans la possibilité de la rabattre ni de l'avancer pour améliorer le volume du coffre, forcément petit, 139 dm3, compte tenu de la taille de la voiture, mais les petits rangements et porte-gobelets sont en nombre. Pas de rétros électriques et la partie centrale du tableau de bord regroupant le combiné radio CD (non prévu dans la version de base) et le système d'aération fait un peu pacotille surtout dans sa partie basse.

La position de conduite est bonne, le volant est réglable en hauteur, la visibilité est excellente, mais les fauteuils manquent de maintiens latéraux. Quant à la banquette arrière, elle est plate et réduite à sa plus simple expression, inutile de parler de confort, mais il est vrai que l'Aygo est une urbaine conçue pour 4 places, accueillant la plupart du temps une personne à bord. Pour autant, la sécurité n'a pas été oubliée avec deux airbags frontaux à l'avant, les latéraux et les rideaux sont en option, un système de rappel d’oubli du port de la ceinture (avec avertisseur sonore) et des appuis-tête arrière intégrés.

Un bruit de crécelle

Grande lunette, petit hayon et petit coffre

Sous son capot, l'Aygo donne le choix entre deux motorisations, un diesel 1,4 litre de 54 ch fourni par PSA et un tout nouveau 1,0 litre VVT-i à essence à architecture 3 cylindres développé par Toyota. C'est avec celui-ci que l'Aygo a été logiquement présenté. Ce groupe ultra-léger ne pèse que 67 kg, ce qui en fait le moteur à combustion interne le plus léger du marché aujourd’hui. Il présente une puissance de 68 ch et un couple de 93 Nm à 3.600 tr/min pour une consommation bien modeste de 4,6 litres au 100 km et des émissions de CO2 particulièrement réduites.

Revers de la médaille, comme tous les 3 cylindres, il émet un bruit de crécelle. Etant obligé de tirer sur les régimes pour obtenir un peu de nervosité, mieux vaut se référer au compte-tours, car aux alentours de 5.000 tours, on est vite incité à passer le rapport supérieur, alors que la zone rouge est à 6.500 tr/mn et que le moteur ne demande qu'à y aller pour afficher au compteur 50, 100 et 150 km/h sur les trois premiers intermédiaires. Le 157 chrono, la vitesse de pointe annoncée, s'obtient sur le quatrième, alors que le cinquième, surmultiplié, est une zone de repos pour la consommation, le moteur et les tympans.

Avec le 1.0 essence, l'Aygo peut se voir accouplé à la boîte de vitesses manuelle robotisée M-MT, la transmission manuelle de Toyota pilotée directement par des moteurs électriques. Un “plus” pour vivre plus sereinement dans les embouteillages, mais la lenteur des passages de vitesses est parfois pénible. A noter que pour monter les rapports, il faut tirer vers soi, et pousser pour les descendre. L'inverse de ce qui se fait habituellement.

Pour les courses, pas la course

Faite pour la ville

En ville, l'Aygo est reine, la direction assistée électrique et ses 4,73 m de rayon de braquage font merveilles et elle se faufile partout. Sur la route, le bilan est moins brillant, bien que la tenue de route soit de bonne facture. Il est vrai que sa suspension avant est issue de celle de la Toyota Yaris et à l’arrière prend place une barre de torsion à profil en V inversé, une solution qui procure des avantages en termes de poids et de résistance à la torsion.

De même le système de freinage se révèle efficace par ses disques ventilés à l’avant et ses tambours à l’arrière, l’ensemble recevant l’assistance d’un ABS de dernière génération, associé à un répartiteur électronique de la puissance de freinage. Mais le confort demeure celui d'une petite voiture qui n'a pas vocation aux longs parcours.

Très économique

Tout est mini dans l'Aygo

L’acheteur d’Aygo a le choix entre trois versions, celle de base, la Up et la Sport. L'autoradio RDS et lecteur CD, le verrouillage centralisé avec télécommande et les lève-vitres électriques viennent enrichir la dotation de la Up. La Sport y ajoute la climatisation, le compte-tours, les antibrouillards avant et les jantes alliage.

A noter que l'Aygo vise d’excellentes classifications d’assurance obtenues grâce aux coûts de réparation les moins chers. Elle présente également le temps d’entretien cumulé après 100.000 km le plus court de sa catégorie, soit 4,2 heures. Et pour une tranquillité d’esprit supplémentaire, Toyota assortit son Aygo d’une garantie paneuropéenne de 3 ans ou 100.000 km, une couverture qu’aucun autre concurrent européen n’a encore offerte. Que va faire dans ce domaine Peugeot pour la 107 et Citroën pour la C1?

Quant à son prix de base qui n'est pas encore établi, il devrait se situer aux alentours de 8.000 €, plutôt moins, et le haut de gamme ne devrait pas franchir la barre des 10.000 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure sympa  La maniabilité  Le comportement général  L'intérieur dépouillé  Le bruit du moteur  Le manque de modularité