TOYOTA RAV4 D4-D
Et maintenant une partition en diesel
Le RAV 4 a été le précurseur des 4X4 performants, ludiques
mais pas vraiment tout terrain. Son allure de baroudeur pour frimer en ville
est incomparable et l'arrivée d'une motorisation diesel le rend juste un
peu plus économique à l'usage.
Philippe Lacroix
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Toyota a longtemps hésité
à dieseliser son RAV 4 pour lui conserver ce côté fun
et brillant qui a fait son succès. A mi-chemin entre un 4X4 et une
GTI, le concept a vite trouvé des adeptes et alors que les berlines
à transmission intégrales disparaissent quasiment du paysage
automobile, le RAV 4 devenait l'auto à la mode, témoin d'un
certain état d'esprit, mais aussi d'un bon standing.
En effet si le 4X4 s'apparent à l'esprit de liberté, le 2
litres de 150 ch. du RAV 4 n'est pas un modèle de sobriété,
surtout en ville où il fait pourtant fureur. A son actif une faible
longueur (3,85m) pour le 3 portes, une assise en hauteur appréciable
donnant l'impression à ses passagers de dominer la situation et une
nervosité sans égale imbattable aux feux rouges grâce
à une puissance intégralement passée sur les 4 roues.
De quoi aussi devenir vite copain avec le pompiste.
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Moins puissant
Cependant l'arrivée de moteur turbodiesel avec rampe commune développant
une belle cavalerie a décidé les patrons de Toyota a sauter
le pas en estimant que la philosophie du RAV 4 n'en souffrirait pas trop
et attirerait une clientèle plus raisonnable.
C'est pourquoi le RAV 4 accueille désormais sous son capot le D4-D
de 116 chevaux déjà en exercice dans l'Avensis et le Previa.
Extérieurement, il se distingue par une grosse prise d'air sur
le capot, et intérieurement par une zone rouge située plus
basse sur le compte-tour. Et c'est tout.
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Plus économique
Evidemment, avec des kilos en plus et des chevaux en moins, le rendement
sur la route n'est pas le même. Il est d'abord un peu plus bruyant
et forcément moins nerveux, mais il est loin de se montrer ridicule
et pataud, et les chiffres prouvent sa bonne volonté, 170 km/h
en vitesse de pointe, et un peu plus de 12 secondes pour le 0 à
100 km/h. D'ailleurs, en ville, la différence de tonus avec l'essence
n'est pas flagrante, tandis que la consommation, elle, devient au contraire
déterminante avec une économie de 3 litres au 100 km. Compte
tenu du différentiel de prix des deux carburants, l'avantage frôle
les 50%.
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Plus cher
Pourvu du diesel D4-D, le RAV 4 se montre tout aussi maniable et agréable
à conduire. Direction très douce, freinage très efficace,
confort de bon niveau si l'on veut bien se rappeler toutefois que l'on
est dans un 4X4, pourvu de grosses roues, il représente une évolution
logique dans la gamme sans modifier trop l'esprit, pour un supplément
de 11.900F. Ainsi le 3 portes D4-D est au catalogue à 164.900F
tandis qu'il faut ajouter 10.000F pour le 5 portes, long de 4,24 m, évidemment
plus habitable et disposant d'un coffre plus vaste.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
La
consommation Des
performances honnêtes L'aménagement
intérieur L'équilibre
général
Une
5ème trop longue Une
ambiance intérieure stricte Le
prix Un
choix de couleurs trop limité
La
consommation
Une
5ème trop longue
