VOLKSWAGEN PHAETON V10 TDI
La voiture du peuple aisé |
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| Le nouveau très haut de gamme de Volkswagen se démocratise
en adoptant un moteur diesel. Mais la Phaeton demeure une voiture d'exception. |
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Philippe Lacroix le 28 juillet 2003 |
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Il n'y a plus de honte à rouler
diesel, Mercedes, Audi et BMW l'ont prouvé en sortant des moteurs fonctionnant
au gasoil, hautement sophistiqués, alignant des performances hors du commun.
Et Volkswagen qui s'est mis dans la tête de jouer dans la cour des rois
des hauts de gamme suit le même parcours.
En effet, le constructeur allemand, qui vient d'investir le marché du 4x4
avec un fantastique Touareg, nouvelle référence du tout-terrain de luxe,
s'attaque maintenant au créneau des grandes berlines de prestige avec la
Phaeton, un nom sorti tout droit de la mythologie et qui était celui du
fils du soleil. Le constructeur allemand de la voiture du peuple a donc
tout mis en œuvre pour que sa dernière création brille de mille feux et
soit digne du nom qu'elle porte. Ainsi, la Phaeton, longue de 5,05 m, se
veut d'une conception particulièrement soignée. |
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Du grand et beau classique
Certes, sa ligne est archi classique et ne recevra jamais le prix de l'innovation
en matière de design, mais ses proportions sont parfaitement équilibrées
et l'ensemble harmonieux offre l'avantage de passer inaperçu, ce qui pour
certains est une qualité non négligeable.
En revanche, l'habitacle présente un aménagement exceptionnel très soigné
et doté d'un équipement absolument complet. On relève en particulier une
sellerie cuir avec des sièges chauffants munis d'une mémoire à 12 réglages
électriques à l'avant et le système de ventilation Climatronic à quatre
zones, (à l'arrière comme à l'avant, la température droite et gauche se
règle indépendamment, air chaud ou frais déshumidifié, acheminé sans courant
d'air, air extérieur débarrassé de ses substances nocives). Le volant multifonction
est réglable électriquement avec mémoire. A noter encore un système de navigation
avec écran couleur de 7 pouces, un vitrage isolant, un radar de parking
et un système de contrôle de pression des pneus. Enfin, fin du fin, une
assistance électrique de verrouillage de la malle arrière. |
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Doux comme du velours
Sur le plan mécanique, la Phaeton aligne également ce que l'on fait de mieux,
par exemple la suspension pneumatique possède une régulation électronique
et continue des amortisseurs avec correcteur d'assiette et garde au sol
variable en fonction de la vitesse, tandis que sous son capot on trouve
des motorisations d'une certaine noblesse en commençant par un V6 de 3,2
litres et 241 ch et surtout un W12 de 6 litres développant 420 ch. Le V10
TDI de 5 litres et 313 ch affichant un couple hors norme de 750 Nm disponible
dès 2.000 tr/mn, déjà en service sur le Touareg, apparaît désormais au catalogue.
Très compact, ce moteur se distingue également par son très faible niveau
de vibration et son silence. Un arbre d'équilibrage tournant dans le sens
opposé du vilebrequin absorbe les basses fréquences. Son action antivibratoire
est complétée par six contrepoids en alliage de tungstène fixés au vilebrequin.
Aussi, les passagers de la Phaeton V10 TDI, bercés dans un confort douillet,
ne peuvent guère imaginer rouler en diesel.
Ce moteur de conception assez remarquable est composé de deux bancs de 5
cylindres possédant chacun un système d'admission et un turbocompresseur
avec son propre échangeur et son circuit de recyclage des gaz d'échappement. |
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Des performances hors du commun
Les performances de la Phaeton V10 TDI sont édifiantes avec une vitesse
de pointe limitée à 250 km/h, estimée suffisante sur les autoroutes allemandes,
un 0 à 100 km/h atteint en 6"9 et une consommation moyenne donnée pour
11,4 litres. De quoi effectuer le trajet Paris-Marseille d'une seule traite
grâce à un réservoir de 90 litres.
La puissance motrice est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une
boîte automatique de type Tiptronic à 6 rapports et de la transmission
intégrale permanente 4motion, gage d'une tenue de route phénoménale, d'autant
que le conducteur a le choix entre 4 lois d'amortissement, normal, confort,
sport et sport 2.
Les systèmes de régulation complètent l'ensemble des programmes électroniques
(ESP stabilité, ABS antiblocage, AFU assistance au freinage d'urgence,
ASR antipatinage, EDS blocage de différentiel et MSR régulation du couple
d'inertie du moteur).
Mais tout ceci a un coût et le tarif de la Phaeton V10 TDI s'affiche à
97.750 € en version 5 places et à 104.440 € pour la version 4 places.
Des prix pas très populaires certes, mais qui se justifient compte tenue
de la qualité du produit. Reste à savoir si la clientèle à qui la Phaeton
s'adresse saura se contenter de l'image Volkswagen.
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Philippe
Lacroix
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Le
confort de l'habitacle
Le
prix