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| Un avant joliment retouché |
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Pas de révolution dans le Touran, puisque VW lui a juste offert une toilette esthétique, mais il est vrai que son châssis ne souffrait pas la critique et que le catalogue des moteurs s'était particulièrement étoffé.
Extérieurement, le Touran série 2 se distingue essentiellement par sa partie avant qui reprend la nouvelle identité VW avec ses phares à la découpe bien particulière déjà vue sur Passat, Eos et Polo. Ces phares peuvent, en option, être pourvus de lampes bi-xénon, avec un éclairage pivotant et de feux latéraux statiques.
Le nouveau bouclier avant du Touran prolonge sa longueur totale de 16 mm et passe maintenant à 4,407 m. La nouvelle génération est signalée à l’arrière par des feux stylisés différemment et un pare-chocs remodelé comme celui de la partie avant. Et en fait, c'est tout pour proposer du neuf.
Un habitacle mieux pourvu
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| Peu de changement à l'arrière |
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Heureusement,de nombreuses modifications et de nouvelles technologies ont été apportées dans l’habitacle, ainsi qu’un équipement de série encore plus dense, comme par exemple le système autoradio CD avec la fonction MP3. Une nouvelle sellerie et des applications décoratives assurent le renouveau dans l’habitacle du Touran. La console centrale du tableau de bord est désormais pourvue d’un look en « type acier ».
Dès le premier degré de finition, il reçoit les rétroviseurs et vitres avant électriques, l'ordinateur de bord, la climatisation, le régulateur de vitesse, et l'option 7 places lui est désormais ouverte. La finition Confort est reconnaissable à ses barres de toit noires, ses poignées de portes et ses baguettes latérales de protection laquées dans le coloris de la carrosserie et ajoute entre autres les vitres arrière électriques, la climatisation automatique et les jantes alu de 16 pouces.
Le Touran Sport se démarque avec ses barres de toit anodisées argent, les projecteurs antibrouillard, ses vitres arrière teintées, une nouvelle sellerie spécifique, des sièges sport, des applications en alu brossé, le volant cuir et en option la sellerie cuir. En revanche il abandonne ses tarages de suspension plus dures et sa garde au sol plus basse. Seul le look est « sport ».
Assistance tous horizons
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| Un poste de conduite très fonctionnel |
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Au niveau de la sécurité, airbags frontaux, latéraux à l’avant et de tête font partie de l’équipement de série, tout comme l'ESP, qui est couplé avec les fonctions « contre-braquage » et de «stabilisation de la remorque ».
Le système reconnaît le sens dans lequel le conducteur doit contrebraquer, afin de ralentir le véhicule de façon optimale pour qu’il ne dérape pas, et de la même façon il combat les effets de lacets quand on tracte une remorque ou une caravane.
En fait, le Touran série 2 innove surtout dans sa catégorie en inaugurant le système « Park Assist » transformant le créneau en un jeu d’enfant. Un système essentiellement destiné à ceux qui n'ont pas vraiment une bonne notion de la conduite et qui ne comprennent toujours pas dans quel sens il faut braquer les roues pour placer sa voiture là où on veut.
L'as du créneau
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| Un créneau sans toucher le volant |
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A une vitesse pouvant atteindre jusqu’à 30 km/h, et une distance de 0,5 à 1,5 mètres par rapport aux autres véhicules garés, un capteur à ultrasons détecte toutes les places de stationnement disponibles sur la droite ou sur la gauche, parallèles à la file de circulation, soit la longueur de la voiture plus 1,40 m. Une place à 5,80 m, le Touran risque de chercher longtemps. Bref, une unité de commande calcule la trajectoire idéale pour effectuer le créneau.
Le système « Park Assist » est commandé intuitivement en actionnant une touche se situant devant le levier de vitesse. Le système avertit le conducteur de la position de départ, à la fois par un message sonore et par un affichage sur le tableau de bord. Une fois la marche arrière engagée, le monospace manoeuvre dans l’emplacement en moins de 15 secondes. Pendant toute la durée de ce processus, il suffit simplement au conducteur d’accélérer et de freiner, le Touran assumant seul les manoeuvres de direction.
En cas de vitesse trop importante ou / et de braquage, effectué par le conducteur, l’assistant d’aide au stationnement est désactivé automatiquement.
Un large panel de motorisations
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| Un excellent comportement routier |
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Sous son capot, le nouveau Touran reprend les motorisations déjà existantes sur l’ancienne génération (à l’exception du FSI 115 ch), soit deux motorisations essence, le 1.6 de 102 ch, un peu juste, et depuis peu le remarquable 1.4 TSI de 140 ch, et quatre motorisations Diesel, les 1.9 TDI 90 ch, 1.9 TDI 105 ch très suffisant, 2 litres TDI 140 ch plus onctueux, et depuis peu l'explosif 2 litres TDI 170 ch.
Le nouveau 1,4 TSI de 140 ch doté d’une double suralimentation remplace le 2 litres de 150 ch proposé jusqu’ici, ce qui est logique puisque ses caractéristiques de puissance et de couple sont meilleures, et ce, avec une consommation infiniment moindre. Sa vitesse de pointe est annoncée à 200 km/h, le 0 à 100 km en 9''8 et sa consommation moyenne à 7,4 litres.
Le diesel de 170 ch, équipé d'un filtre à particules, qui a récemment fait son apparition permet au Touran de jouer les GTI, enfin presque. Son couple de 350 Nm/m lui offre une souplesse digne d'un 6 cylindres et ses performances sont remarquables, 214 km/h en vitesse de pointe, il atteint les 100 km/h en tout juste 9'' et sa sobriété demeure en moyenne à 6,6 litres au 100 km.
Tous les moteurs TDI (hors TDI 90) et TSI peuvent être équipés de la fameuse boîte DSG, disponible de série. Un vrai plaisir avec ses deux lois automatiques, tourisme ou sport, et sa faculté de passer en mode par impulsions.
Cinq ou sept sièges
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| Un coffre modulable et bien carré |
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Le Touran, c'est avant tout de l'habitabilité et de la modularité au service des passagers. Les trois sièges de la deuxième rangée, peuvent être déplacés en peu de manipulations. Ils coulissent dans le sens longitudinal et peuvent être repliés ou démontés. En option, on peut équiper le Touran d’une troisième rangée de sièges ; les deux vrais sièges peuvent être escamotés séparément dans le plancher du coffre en cas de non usage.
Dans la configuration classique à cinq sièges, la partie bagages accepte jusqu’à 695 litres. Quand tous les sièges du deuxième rang sont retirés et que la troisième rangée est escamotée, le volume maximal de chargement se monte à 1.913 litres. Sur la version cinq sièges, le volume utile augmente même jusqu’à 1.989 litres, lorsque l’on retire la deuxième rangée de siège. Des rangements dans la paroi latérale du coffre et dans le plancher permettent de ranger tout ce qui normalement encombre.
La roue de secours est du style galette, mais une vraie roue est en option avec son compartiment. Dans le cas d'une configuration 7 places, c'est un kit crevaison qui est proposé.
La fourchette des prix s'étend de 19.850 € à 30.460 €, les deux sièges supplémentaires de la 3ème rangée sont une option à 650 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le look amélioré
Les motorisations
Le comportement routier
La boîte DSG
Le dîner chez Troisgros
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Le peu de changement
Pas de roue de secours en 7 places
Les prix
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